动态压力和静态压力哪个大_天然气动态气压和静态气压关系

1.为什么大气压晴天大于雨天，冬天大于夏天？

2.气体产生的压强(气压)大小与哪些因素有关呢?

3.流体力学与静态力学矛盾么？熟悉压缩机的来解释下流速 体积 压力 温度 的关系

1、近地面气压总比高空气压高,因为海拔低；

2、同一水平面,气流都是从高压流向低压；

比如：城市风

1、城市中心近地面热量多,气流上升,造成近地面低压,高空高压；

2、高空同一水平面上,气流由高压指向低压,也就是从城市上空流向郊区上空；

3、郊区上空气流多,受重力下沉,造成郊区高空低压,近地面高压；

4、近地面,气流高压指向低压,也就是从郊区流向城市；

从而形成城市风.

为什么大气压晴天大于雨天，冬天大于夏天？

上周，我的上班族为他的车选择轮胎，所以在咨询我之后，我最终选择了固特异九成。毕竟我同事的车是家用买菜车，选择这种里程长，静音加固的轮胎非常合适。而且九城在开发之初，也根据国内的路况选择了相应的结构加固方式，使整体强度得以提升。

本来是选轮胎的，但是这个同事平时喜欢研究一些关于汽车的知识。当他拿到新轮胎后，他又开始了他的研究(我妈)。没有，他连续问了我两个问题。首先，轮胎滚动后，压力会上升，例如，从2.5公斤(这里使用“公斤”的单位，毕竟我们要接近世界)到2.8公斤，然后轮胎压力会被监测和报警。压力太大了吗？第二，胎压监测和胎压计读数不一样。哪些数据是对的？

轮胎的滚动压力越高，

那么如何准确读取胎压呢？

首先，第一个问题的答案是:任何时候，胎压都是指“冷压”。即车辆静止超过4小时时的静态胎压。这才是真正的“胎压”。所以，早上上班前看看胎压通常是我们最方便的事情，也是最准确的。

汽车在行驶中，车轮会不停的滚动，轮胎橡胶会不停的摩擦地面，胎侧橡胶会不停的揉面，所以轮胎会慢慢升温。温度升高，轮胎内部的空气体自然会被加热，压力自然会升高。

通常轮胎从完全静止一个晚上到连续滚动一个小时，压力会增加0.3 kg左右。比如感冒压力2.5公斤，冲了一个小时压力已经升到2.8公斤，完全正常。很多车主害怕是因为看到胎压监测系统显示胎压越来越高，完全没有必要。

行驶过程中胎压报警器是否鸣响？

是真的危险，还是不能用？

以前有些前可能会自己检查一下胎压，然后安心上路。现在胎压监测越来越普及，车主每时每刻都能看到自己轮胎当前的压力，却开始被吓到。其实很大程度上是因为他们不会用胎压监测的“压力上限报警”功能。

比如我的同事，他车上的胎压监测居然在胎压达到2.8kg的时候报警，很明显是压力报警点设置过低造成的。比如大众朗逸、速腾等常见车型，我们来观察一下大众原厂建议的胎压值。5人满载情况下，标准胎压已经是2.8 kg。

所以胎压监测的原厂预设报警点通常大多为3.2kg，当连续滚动后的胎压达到3.2kg时，会连续发出报警，提醒车主。所以车主如果发现胎压监测的报警设置不合理，可以拿空按照说明调整。

同样的轮胎，不同的压力表，

难以置信的不同读数？

那么第二个问题是关于胎压计的误差。的确，一些细心的驾车者会发现，我们自己的车有补胎。我们让轮胎店把胎压打到2.5公斤。明明店里的胎压计已经到了2.5，然后我们车的胎压监测系统显示胎压2.2 kg。那么谁不被允许呢？

很简单！-是店里的胎压计不准。其实仔细观察会发现，胎压表有两种。一种是指针式，另一种是数显电子式。前者的误差往往难以控制。用同样的两个指针式仪表，测试同一个轮胎得到的数据可能完全不同。而数字仪器要精确可靠得多！

指针误差较大，建议使用数字表。

同时，胎压监测非常准确。

毕竟机械指针式仪表是靠金属的弹性原理工作的，金属老化后，仪表就不允许了。所以机械指针表的误差问题一直没有解决。相反，根据电子压力传感器原理工作的数字仪表要稳定和精确得多。特别是英飞凌等主流电路方案的仪器，一般不会有太大误差。

我们的车辆胎压监测系统工作原理其实和数字压力表差不多(除了间接胎压监测是监测轮速的！)，无非是“无线”了数字压力表。压力信号通过无线信号读取，然后显示。所以车载“直接式”胎压监测系统的读数是非常准确的！好了，今天的知识普及到此为止。炎炎夏日，车友们要注意胎压管理，提高安全系数！

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气体产生的压强(气压)大小与哪些因素有关呢?

大气压晴天大于雨天的原因：在同一温度下，气压越大，空气的密度就越大，水蒸气漂浮的高度就越高，天气就晴朗。如果气压较低，水蒸气就会漂浮在低空或地面，所以大气压在晴天时大于雨天。

大气压冬天大于夏天原因：因冬天气温低与夏天，空气密度大，产生的压力也大，所以大气压在冬天大于夏天。

流体力学与静态力学矛盾么？熟悉压缩机的来解释下流速 体积 压力 温度 的关系

解：（1）由信息①自行车轮胎在烈日下暴晒易爆胎，说明温度高，压强会增大；

（2）①探究气压大小与温度的关系，需保持气球的体积不变，保持水面位置不变，就是为了在实验过程中保持气球的体积不变；

②若气压压强变大，还在原来的深度，则气球内部压强大于外部压强，体积会变大，所以要加深气球在水中的深度，使其体积不变，因此“气球浸入水中的深度越大”反映了气球内气体的气压越大．

故答案为：（1）①；（2）①控制气体（或气球）的体积不变；②气球内气体的气压．

理想气体，绝热情况下，体积增大的话，相当于对外界做功，内能会降低，也就是压力和温度会降低。对于液体，因为不可压缩，所以体积的增大意味着外界有液体流入，静态的液体，其压力分布取决于液体的深度，自由面为大气压，一定深度处液体的压力则由其密度，深度和重力加速度的乘积计算得到。扩压器的原理本质是伯努力方程，即沿流动方向流道的流通面积逐渐增大，对于不可压缩流体，速度便下降，静压便升高，动压便降低，由于流体动压一般无法利用，所以扩压器实际上是通过降低出口动压，回收了一部分流体的能量。

设挡板是浸没在水中的，水流速度垂直于挡板的平面，那么在板中心附近，流体速度几乎为零，压力比周围高。

出口直接通大气，那么出口处的静压就是大气压。管径增大，压力升高，实际是动压向静压的转化，如果管径的变化非常光滑过度，那么这种转化的效率很高，几乎100%的动压可以转变为静压升。但是如果管径是突然增大的，一般都要伴随一定的压力损失，最极端的情况就是直接通大气了，那就是从有限大小的管子，一下子扩张到无限大小的管子的情况，所有动压都损失掉了，那可以视为转化率为0的扩压管。

参考3的解释。

流道变窄是因为气体被压缩，体积逐渐变小。压力是逐级提高的。这里压力的提高，是因为外界对气体做功了，实际是总压的提高。在扩压器段，流道变宽，气体流速降低，压力还能升高，但是这里并没有外界对气体做功，所以压力的升高是以动压的降低来实现的，而这个过程中，由于摩擦损耗，总压是在降低的。