加气站为什么涨价_加气站天然气价格便宜的原因分析报告

1.天然气比汽油便宜，为何现在烧气的车却越来越少？是不环保吗？

2.天然气加气站建设费用

3.加气站是干什么的

加气站产气量不足有以下两种情况：

（一）、输差大（即M1> M2）

输差即单位时间内进站天然气累计值与售出天然气累计值之差，即：

△M=M1-M2。产生输差差的主要原因如下：

1、外泄露

M1、M2 之间有压缩、干燥、净化、分解等多个环节，任何环节中任何设备发生外泄漏或系统管路、接头、阀门（特别是安全阀）发生外泄漏都将直接造成M1〈 M2，其中运动机械密封部分（即压缩机填料、活塞环等）发生泄漏的可能性和处理难度最大。

2、气体含湿量大或含C2、C3、C4。

含水分或含C3、C4的气体通过M1进行计量，在压缩和干燥过程中，气体中的大部分水分会凝结出来，C2、C3、C4在特定的条件下会发生相变，排污时进入废气回收系统，不再进入M2。 使M1〈M2。

3、标准状态不一致

进站流量计M1标准状态与售气机流量计M2标定的标准状态不一致将造成输差大。按GB17820 规定，管道天然气检测分析的标准状态为：0.1MPa，293K；而物理标准状态为：1atm （标准大气压），273K，两者之差有7%左右。

4、排污、放散

压缩机、干燥器排污气体一般均回至废气回收罐，不会造成外泄，但废气回收罐需定期排污水，排放时或多或少将排掉一部分气体，也可造成M1〈M2。

5、分子筛的吸附

为达到气体露点要求，经过M1 的湿天然气在压缩机前或后需要进行吸附脱水，气体中的水分被吸附在分子筛中，干气排至后端，脱水前后的气体流量有少量差别的，具体差额由气体含湿量决定。

6、测量误差

M1、M2 均有一定的允许误差，误差值的大小及程度，直接造成加气站的产量差。

7、计算误差

计算一定时间段的进气总量和售气总量时，一定要注意尽量使计算起点和终点加气站各设备工作状态保持一致，如环境温度、干燥的再生与否、气井压力、排污罐压力、排污情况等。

每个加气站输差必然存在的，零输差和正输差一定是不正常的，负输差太大也是不正常的，只要管理得当，设备使用得较好，负输差也是较小的。

（二）、产气量不足

加气站产气量不足，将影响加气进度，严重的会不能满足众多加气汽车的需求。引起产气量不足的原因很多，主要原因如下：

1、 进站气压力不足

压缩机正常工作时，进入气缸的压力如能达到额定值，压缩机产生的气体也能达到额定值。如果进气缸处压力不足，将直接引起压缩机供气量不足，供气量下降率将大于一级压力下降率，因进气压力偏低将使进气阀开启不足，难以吸入足够的气体。

x 进入气缸的进压不足，还有一种可能是进气过滤网太脏或有阻塞，此时进气压力表往往反应的是正常值，难以引起操作者的注意。 2、进气温度的影响

进气温度上升，气体密度将下降，吸入气体的质量流量也将随之下降，引起压缩机供气量下降。

所以，同样工作状态的机器，冬季、夏季供气量也是不一样的。平衡气

体冷却不好也将使供气量下降。

3、 含湿量大或含C3、C4：

4、 后处理脱水装置在进行再生。

后处理脱水装置每天需再生2—6h，再生时，再生气要取自成品气，经减压后回到压缩机前端，占用气缸容积。使得经过进站流量计的天然气量相应减少，所以测量压缩机供气量时应关闭再生气源进行测量，才能反映压缩机的真实供气量。

5、 外泄漏（同前）。

6、 内泄漏

压缩机，脱水装置、系统阀门内泄漏将直接占用气道的内容积，使加气站供气量不足。

7、 标准状态不一致

测量压缩机供气量所用的标态与进站流量计标志选用不一，将直接引起供气量不一致，如压缩机设计用工业标志，而流量计选用物流标志，供气量数值将差7%左右。

8、 流量计误差：

如流量计误差值较大，也将测不准真实供气量，流量计带来的误差有正有负。

9、 其它因素。

如设计因素（如前述）、制造不良、使用维护不当、管理不善等，也可能使加气站产气量下降。

天然气比汽油便宜，为何现在烧气的车却越来越少？是不环保吗？

根据当地具体情况，如天然气压力、一天能满足多少台车要求来制定方案；

例：日供一千台车，最低排量二千四设备一套，占地三之四亩，设备用电七十四千瓦，配一百千伏安变压器，价格九十八万，加气机四——六台。

例；每天二十四小时供应1000台车辆，一台车需要加两次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，续航350公里，需要建五万立方的母站，设备需要三百五十万（所有设备450万以内安装费在内）加安装费附件等等七拾万合计；四百二拾万，这里不包括土地证、土建费、手续费、车辆费及其它费用。一车拉1万立方，

去掉运费，电费，人工费等，差不多一天卖多少方气，就赚多少钱，一方气纯利一块钱，进气价格二快二，零售四快左右，成本按销售额一半订算，1000辆车的话，管道口压力大概得需要10--20公斤，一个加气子站，每天若有1000车加气，每车加气三十方，一天卖气三万方气一天纯利约三万元。

天然气加气站建设费用

天然气不仅比汽油便宜而且更加的环保，但是其自身也有一定的缺点，所以现在烧气的车才会越来越少。至于其中的一些原因，下面就来简单的分析一下吧。

首先来说，天然气内含有一些硫化物等腐蚀性物质，在燃烧的时候会对车辆造成一些损伤，加剧车辆的磨损。我们都知道烧汽油的车会产生积碳，但很多人可能不知道烧天然气的车也是存在着先天性的弊端。毕竟天然气从地下抽出来后虽然也经过了一些提纯、净化等流程，但是肯定不可能完全的过滤掉那些杂质，让天然气的纯度变成百分之百。而正是天然气中残留的那些硫化物等气体在燃烧后会腐蚀发动机的气缸壁和活塞，这样的话就会缩短发动机的使用寿命，也会增加发动机出故障的概率。

其次就是，车辆进行油改气的话花费比较高，而且年审有一些困难，所以很多车主都不愿意再开烧气的车了。毕竟原厂的车都是燃油车，想变成烧气的车都是需要进行后期改装的，而改装的话自然要到专业的机构，缴纳一定的费用。但是除了出租车那种营运车辆以外，很多的家用车每年也开不了多少公里，改装车辆花费的金钱可能需要开好几年烧气的车才能省下来，不太划算。再一个就是改成烧气的车后年检时比较麻烦，可能会因为这个那个的原因而审核不通过，还需要再额外的花钱。

最后就是，现在加气站在很多地方都比较少，加气的麻烦也让很多想开烧气车的车主望而却步了。和遍地存在的加油站不同，很多城市的加气站都非常的少，一些城市甚至就一两个加气站。而且赶到出租车换班的时间加气站一般都是排了长长的队伍，这样让很多私家车很是闹心，还是不如开燃油车省心呢。

加气站是干什么的

一、 子站建设成本比较（日压缩量1万标立方） 形式项目机械活塞式压缩机油压平推式液压式压缩机压缩机70万140万90万加气机2×16=32万2×14=28万2×16=32万天然气拖车2辆×110＝220万2辆×140＝280万（特殊改装每辆增加30万）2辆×110＝220万 储气系统12水立方储气井（84万）或12水立方储气罐（120万） 无储气瓶组(1，12水立方)11万土建成本较高、复杂简单（只有平台）简单（只有平台）安装费用30万20万25万配供电20万10万10万合计价格 492万 478万388万注：以上价格不包括设计费、土建施工费及其它附属配套价格。

加气站是供车辆需要补充石油气时使用，石油气存在气库里，通过管道连接到加气机器，通过加加到车辆的气箱里。加气站有时会附设于加油站内，同时提供加油及加气服务。

液化石油气烃类混合物气体，在加热器和交通工具中作为燃料，而且正在越来越多地替代氯氟碳化合物作为气溶胶喷射剂和制冷剂，以减少对臭氧层的破坏。

液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。一种强烈的气味剂乙硫醇被加入液化石油气，这样石油气的泄漏会很容易被发觉。

扩展资料：

行车要求

站内空间相对拥挤，不过两排加油机之间还是可以并排停下两台车的，这里就需要各位车主在保证安全的前提下，尽量靠近加油机停车，避免一辆车挡住两条车道的情况，不要给他人造成影响。

如果加气时车内有同行朋友还好，如果是独自驾车来加油，必须去营业厅内结账等离开车辆时，要随身携带贵重物品，关闭车窗，有可能的话可以锁上车，避免车内物品遗失。

为了保证站内行车有序，都会设置明确的出入口，但由于很多客观原因，造成在一些站经常能看见有车主图方便逆行驶入，这样是非常危险的。