2020年车用天然气价格的规定_车用天然气价格放开了吗最新消息

1.面包车油改气对车有影响吗？

2.天然气初装费多少钱？天然气初装费取消了吗？

3.商用天然气需要什么费用

4.绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

价格降低。天然气价格新政中放开了石油控制权，允许私人企业经营天然气，石油等能源燃料，会造成市场竞争导致油价下降。所以天然气价格新政会导致中国海油价格降低。天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体。

面包车油改气对车有影响吗？

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司：

按照2015年实现存量气与增量气价格并轨的既定目标，结合国内天然气市场形势和可替代能源价格变化情况，决定理顺非居民用气价格，试点放开直供用户用气价格。现就有关事项通知如下：

一、实现存量气和增量气价格并轨

根据2014年下半年以来燃料油和液化石油气等可替代能源价格变化情况，按照现行天然气价格机制，增量气最高门站价格每千立方米降低440元，存量气最高门站价格每千立方米提高40元(广东、广西、海南、重庆、四川按与全国衔接的原则安排)，实现价格并轨，理顺非居民用天然气价格。并轨后的各省份天然气最高门站价格见附表。

二、试点放开直供用户用气门站价格

放开天然气直供用户(化肥企业除外)用气门站价格，由供需双方协商定价，进行市场化改革试点。直供用户，是指直接向上游天然气供应商购买天然气，用于生产或消费、不再对外转售的用户。

鉴于化肥市场持续低迷，化肥用气价格改革分步实施，再给企业一定过渡期。化肥用气不区分存量气和增量气，价格在现行存量气价格基础上适当提高，提价幅度最高不超过每千立方米200元。同时提高化肥用气保障水平，对承担冬季调峰责任的化肥企业实行可中断气价政策，用气价格折让幅度不得低于每千立方米200元。

三、居民用气门站价格暂不作调整

居民生活、学校教学和学生生活、养老机构等用气(不包括集中供热用气)门站价格暂不作调整。方案实施后新增用气城市居民用气门站价格按该省(区、市)并轨后门站价格政策执行。

四、实施时间

上述方案自2015年4月1日起实施。

五、工作要求

非居民用气价格并轨及直供用户价格放开试点改革，是深化性产品价格改革的重大举措，涉及面广，社会关注度高，各地区、各有关部门和天然气生产经营企业要高度重视、通力合作，共同做好相关工作。

(一)精心组织方案实施。各地区、各有关部门要统一思想，加强组织领导、精心部署，认真排查可能出现的问题，把风险消除在萌芽状态;要加强市场监测分析和预警，建立应急预案，完善应急措施，确保方案平稳出台。天然气生产经营企业要主动配合地方发展改革(价格)部门，加强与用气企业的沟通和协商，争取用户的理解和支持。

(二)切实保障天然气市场平稳运行。有关部门和天然气生产经营企业要加强生产组织和供需衔接，保障市场平稳运行。各地要强化需求侧管理，在安排非居民用气销售价格时，从紧核定省内管道运输价格和配气价格，积极推行季节性差价、可中断气价政策，尽快建立健全居民生活用气阶梯价格制度。天然气生产经营企业要与用气企业平等协商确定具体结算价格，对承担调峰义务的企业，要推行可中断气价，体现价格折让;对西部个别省份以及确有困难的供热企业等，给予适当价格优惠;严格执行价格政策，不得通过减少居民和化肥生产用气量等方式变相提高居民和化肥生产用气价格。

(三)确保出租车等用气行业稳定。各地区、各有关部门要高度重视价格并轨对出租车等用气行业可能产生的影响，密切关注行业动态，取综合措施，及时消除不稳定因素，维护出租车等用气行业稳定。对城市公交和农村道路客运，继续按现行补贴政策执行。

(四)加强价格监督检查。各地要加强价格放开后企业价格行为监管，加大天然气价格特别是居民和化肥生产用气价格的检查和巡查力度，依法查处擅自提高或变相提高门站价格，转供过程中截留、挪用居民和化肥生产用气量或变相加价，以及加气站搭车涨价、哄抬气价等违法违规行为，切实维护天然气市场价格秩序。

(五)营造良好舆论氛围。各地要加强舆论宣传引导，有针对性地宣传解释存量气与增量气价格并轨、直供用户用气价格放开试点的重要意义，及时回应社会关切，争取社会各方理解和支持，营造良好舆论环境，确保方案平稳实施。

国家发展改革委

2015年2月26日

附件：各省(区、市)天然气最高门站价格表

天然气初装费多少钱？天然气初装费取消了吗？

到目前为止，并没有关于面包车油改气的政策，因此也并没有相应的影响。

据经济之声《天下财经》报道，有媒体报道，多部门力推的汽车“油改气”标准将于2015年推出。届时，油改气有望全面合法化。虽然从法律的角度来说，油改气还没有放开，但是天下财经在访中发现，市场对此已经是饥渴难耐。

油改气有两种，一种是卡车等长途运输车辆，从使用汽柴油改为使用液化天然气作为燃料；另一种是出租车等短距离运输车辆，改为使用压缩天然气。

扩展资料：

油改气的进展虽然让人眼前一亮，可是不要忘了，在全国大部分地区，油改气的大门还没有打开。能源专家韩晓平对此有更现实的解读。

韩晓平称，因为现在很多无论是卡车还是汽车，把它改成油气混合或者是燃气的，面临的一个问题就是年检的时候没有办法通过。

甚至从国家法律的角度来看，油改气仍然是个禁忌。《道路交通安全法》规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造，也就是说，私自对车辆进行“油改气”肯定不符合国家法律。

也正因如此，根据媒体的报道，公安部和发改委等部委一直在推动《道路交通安全法》修订，目前已经会商了好几轮，油改气车辆合法化指日可待。

人民网——汽车油改气有望合法化 市场很“饥渴”

商用天然气需要什么费用

天然气与人工煤气相比，同比热值价格相当，并且清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出。使用更安全、可靠，极大的改善了家居环境,是人们日常生活普遍使用的能源。但是很多业主都在纠结天然气初装费多少钱的问题，下面我们就来具体介绍一下天然气初装费多少钱的相关内容。

天然气初装费多少钱

国家能源局此前发布的《关于加快推进天然气利用的意见》（征求意见稿）（以下简称《意见》）日前已经结束意见征求，有望近期出台。

据悉，《意见》提出，将以油气体制改革试点为引领，打破垄断，全面推进天然气领域市场化进程。其中，有关城市管道燃气初装费等话题引起了市场关注。业内专家建议取针对性举措，有序推进城镇燃气市场化改革，以实现2020年天然气消费量3600亿立方的目标。《意见》提出，对天然气输配企业向用气企业收取的各项收费进行规范清理，有条件的地区应取消天然气初装费。

燃气初装费在各地的叫法不同，有初装费、接驳费等不同名称，收费种类主要包括两种，分别是收取的城市基础设施配套费和企业收取的用户燃气设施（包括小区用户共有设施和用户专有设施）安装、接驳等工程服务费。2001年，原国家计委、财政部取消初装费，但一直以来，大家仍习惯于将企业收取的工程服务费称为燃气初装费，这部分收费主要用于用户燃气设施工程建设。

“管道燃气工程服务收费在我国城镇管道燃气事业发展中发挥了重要作用，因此，不宜立即通过一刀切的方式取消。”中国城市燃气协会副秘书长熊伟说道。

目前城镇燃气行业的市场化改革尚不到位，仍然存在价格倒挂、交叉补贴等突出问题。如果没有工程服务收费对气价的部分补偿，按照全成本计价，居民用户的气价水平将会大幅度提高，甚至达到现有气价水平的2倍。

考虑到地区差异和城乡差异，熊伟建议，因地制宜逐步规范工程服务收费，既要完善用户工程质量管理体系，又要加快城镇燃气价格体系改革。“在此基础上，建议有关部门逐步理顺气价体系，借鉴国外行业发展经验，适时引入两部制价格和上下游联动机制，减少不合理的价格交叉补贴。”

《意见》提出，“试点先行”将成为推动天然气体制改革的探索方向，将有序支持重庆、江苏、上海和河北等省、市开展天然气体制改革试点，推进云南省保山市天然气利用试验示范区建设。业内人士表示，建议加快输气、储气、接收站等基础设施开放，实现第三方公平准入，构建充分竞争的气源市场。在终端销售环节，应逐步放开工商业用户的价格管制，先行放开大型工业用户，实现供需双方协商定价。

综上所述我们可以看出，天然气初装费根据地区不同收取的价格也是不同的，具体多少钱还是要在自己所在地区咨询，另外很多地区的天然气初装费已经取消了，所以安装天然气的时候一定要多问一下相关信息。

以上就是我们为大家带来的天然气初装费多少钱的相关介绍，希望可以给大家带来一些帮助，不知道大家对小编的介绍是否满意呢？

绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

费用有：热力基础设施配套费、二次室外管网、暖气设施、楼内管道等由置业公司出资建设，?费用实行市场调节价。

1、按照2011年河南安阳市《加强城市基础设施配套费征收管理有关问题的会议纪要》规定，热力基础设施配套费为30元/㎡；小区二次室外管网、暖气设施、楼内管道等由置业公司出资建设，实际费用为76.3元/㎡，两项合计106.3元/㎡，睿恒置业公司向住户收取90元/㎡的优惠价格。

关于天然气初装费的收费问题。按照市发改委《关于天然气销售、安装及服务价格》文件规定，初装费为2570元/户。

2、根据四川省发展和改革委员会《关于放开水电气安装及检查维修价格的通知》规定，从2015年12月14日起，放开天然气入户安装价格，实行市场调节价。相关安装企业应按照《价格法》等法律法规规定，参照工程定额计价规定，遵循公开、公平、合理的原则自主确定安装价格。

3、相关企业要严格执行明码标价规定，应在安装及检查维修合同中约定安装及检查维修服务内容和收费金额，不得在合同约定的金额之外再收取其他费用。

扩展资料：

各级价格主管部门要会同建设等行业管理部门，密切关注供电、供气、供水工程安装及检查维修价格放开后的市场动向，加大对安装及检查维修市场价格行为的监督检查。

对在安装及检查维修过程中不执行合同约定服务内容和约定金额、价格欺诈等价格违法行为依法严肃查处，切实维护市场主体和消费者的合法权益。

叙永县人民-四川省发改委-关于放开水电气工程安装及检查维修价格的通知

人民网-天然气初装费到底取消了没?官方：收费有标准

将国产的速腾1.4TSI七速DSG版 能源危机、全球变暖、气候异常，当这些词几乎每天出现在我们身边的报纸、杂志、网络上时，大家都清醒地意识到，节能减排已经成为一个迫在眉睫的问题。在汽车社会，每个人都享受着汽车带来的便利。汽车改变了我们的生活，但也改变了我们的环境。随着汽车数量的增加，能源消耗加剧，同时环境负担加重。如何解决能源和环境问题，制造低消耗、低排放的汽车，已经成为全球汽车厂商一致的研究方向。

氢、燃料电池、电力、柔性燃料、生物燃料和混合动力，各大汽车厂商都抛出了自己的解决方案。全球第四大、欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案。通过TDI、TSI发动机、DSG双离合变速箱和Hybird油电混合动力系统，可以在现有基础上降低油耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案可以更有效地解决燃料问题，实现汽车燃料的可再生性。CCS复合燃料技术和燃料电池技术是未来的发展方向，燃料电池可以实现零排放的目标。

“绿色团队以TDI和TSI发动机为主要动力来源”

相比复杂的新能源、混动等方案，通过TDI、TSI发动机结合DSG变速箱降低油耗和排放的方法，技术更成熟，成本更经济，这是我们首先能享受到的。大众汽车也在中国做出了承诺。到2010年，所有国产大众汽车的油耗和排放将比2021年降低20%。我们试驾的“大众奥运绿队”让我们提前体验了大众未来的动力。

作为北京奥运会的汽车合作伙伴，为了配合绿色奥运的口号，大众特意组建了“绿色车队”。包括速腾搭载1.4TSI发动机加7速DSG变速箱，迈腾搭载2.0TDI发动机加6速DSG变速箱，迈腾BlueMotion搭载1.9TDI发动机，途安EcoFuel搭载天然气燃料， 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载2.0TDI，这些车型大多用TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是大众集团为应对能源短缺和环境污染正在做的事情。

“途观还在车队里”

虽然这些车型目前还没有上市，但它们代表了大众汽车在中国未来的发展方向。大众中国总裁范安德博士提出的动力总成战略是将TSI和DSG变速箱引入国内生产，从而降低油耗和排放。目前国内大众、斯柯达、奥迪车型已经搭载了两款TSI发动机。2021年速腾车型将配备国产1.4TSI发动机。到2010年，国内第一批7速DSG双离合变速箱也将投入使用。此外，2010年后可能考虑将TDI系列柴油发动机引入国内市场。

因此，在本次试驾的五款车中，速腾成为最受关注的焦点。一方面，1.4TSI发动机将于明年出现在国产车型上，最新的7速DSG变速箱也即将投产。本次试驾的1.4TSI+7速DSG动力总成完全是未来国产速腾的动力总成。途观也是备受关注的热门车型。自从去年在欧洲上市销售以来，途观已经赢得了无数奖项。同时，途观也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空空白。毫无疑问，途观将在国内SUV市场的火热下引入中国。印象:这是途观第三次在国内亮相，也是第一次可以接受媒体试驾2。遗憾的是，本次试驾的途观是2.0TDI柴油车型，毫无疑问，未来首款国产车型将是汽油机车型，因此参考意义不大。

●速腾1.4TSI+7速小排量DSG变速箱也有大马力。

先说大家最关心的速腾1.4TSI。这款车型的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款，通过涡轮增压和直喷燃油技术实现了高输出低消耗。

1.4TSI发动机实际上属于大众EA111系列，搭载的是目前中国POLO使用的1.4升自然吸气发动机。查阅一些资料后发现，这款发动机应用广泛，在欧洲市场的帕萨特、图兰、途观、赛洛克、高尔夫系列的多款车型上都有出现。而且还有122马力、140马力、150马力、160马力、170马力带机械涡轮双增压多达五个版本。这次速腾调整到了96kW，扭矩达到了220N·m。

从上图不难看出，这款紧凑型1.4升发动机潜力非常大，输出功率和扭矩水平不再与传统的2.0升自然吸气发动机相同，而小排量发动机的能耗和排放水平更加理想。

迈腾TDI和迈腾Blu eMotion 这款1.4TSI发动机，不仅有涡轮增压技术，还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油器等技术。除了动力上排量更大的自然吸气发动机，其扭矩输出曲线也有先天优势。可在1750转/分至3500转/分之间连续输出220牛·米的峰值扭矩，启动后动力输出充沛，非常适合城市使用。

速腾1.4TSI的另一大亮点是最新的7速DSG双离合变速箱。双离合变速箱一推出就引起了广泛的关注。既有自动变速箱的平顺性，又有手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性。可以说是目前最先进的变速箱。近年来，DSG变速箱在欧洲的装备率一路飙升，替代传统自动变速箱的势头很大。它是大众汽车在全球范围内使用的双离合变速箱的早期制造商，7速DSG是双离合变速箱的最新产品。

在实际使用中，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是慢加油都很难检测到换挡动作，与低速时扭矩充沛的1.4TSI发动机相得益彰。据说DSG的燃油经济性很好。与搭载6速自动变速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。这是大众给出的官方数据。未来7速DSG进入中国后，我们也将关注其经济表现。

试驾的这款速腾1.4TSI本来应该是国产的试驾车，但是看了车身的铭牌，验证是墨西哥制造的，所以它的做工和配置对我们来说参考价值不大。

1.4 The发动机的动力性能非常平均，220n·m的扭矩让其加速性能显著，起步轻快，中高速动力储备充足，120 km/h踩下踏板时表现不错，虽然这款发动机没有现在的1.8T速腾那么暴力，但更适合大多数用户。彻底解决了1.6和2.0车型加速慢的问题。由于变速箱中的档位较多，所以在高速巡航时发动机转速也较低，发动机在120km/h时基本保持在2300 rpm，相信在经济性上有不错的表现。

●迈腾TDI和迈腾蓝驱柴油也是环保燃料。

团队中有两个特殊的迈腾。2.0TDI迈腾用6速DSG变速箱，柴油也是大众战略的重要组成部分。欧洲厂商对柴油发动机的研究更为深入，在欧洲厂商中，大众是柴油技术的先驱。随着技术的发展，柴油机不再是人们认为伴随着黑烟和巨响的“污染源”。

直接燃油喷射取代了过去的泵喷嘴技术，TDI发动机配合涡轮增压器具有更好的燃烧效率。尾气催化装置和粉尘过滤器也大大减少了污染物的排放。柴油发动机在CO2排放方面也有先天优势，与同级别汽油发动机相比，可降低30%。

但对于消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单、经济省油，其低速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。燃点低的柴油可以直接在气缸内压缩，所以柴油机没有点火系统，维修起来更容易。与同等排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低。以本次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的综合路况百公里油耗仅为6.2升。

经过一天的试驾，有高速公路、城市环线、城市道路，还有两个多小时的空转。全程200多公里，平均时速30多公里。最后，行车电脑上显示的平均油耗只有7.6升。

在以天然气为燃料的途安EcoFuel的行驶过程中，柴油发动机低速大扭矩的特点也非常明显，1800 rpm即可实现320n·m的高扭矩输出，加速时的动力异常凶猛。柴油车型明显比汽油车型更适合城市使用，140马力的最大功率也接近2.0升汽油发动机。

虽然柴油机的技术有了很大的进步，但实际上它的噪音和振动仍然远远高于汽油机。坐进车内，可以感受到离合器踏板和保险杠传来的细微颤抖，车外发动机的噪音依然明显。

迈腾的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG变速箱。虽然比1.4TSI速腾少了一个档位，但换挡过程同样顺畅。然而，在试驾过程中，发现了一些问题。DSG变速箱在升档时很平稳，但当车速降低时，降档动作突然发生。当车辆接近停车时，会连续出现几次突然的颠簸，对舒适性有一定影响。这也是DSG变速箱的结构造成的，可以说是DSG变速箱目前唯一的缺点。

柴油发动机凭借自身优势在欧洲得到广泛认可，在欧洲的市场份额接近50%，与汽油发动机平起平坐。但由于国内各种原因，对柴油车型的限制暂时还不能完全放开，但大众也在积极规划，2010年后可能会有更多的柴油车型出现在我们身边。

另一款迈腾是搭载1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大众多年来一直在研发蓝色驱动技术，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物排放。这款蓝色驱动版迈腾不仅优化了动力系统，还重新设计了车辆的外形，用了更好的空空气动力学结构和低滚动阻尼轮胎，降低了动力损失。

●图兰生态燃料

途安EcoFuel以CNG天然气为主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾气中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明显减少，基本没有颗粒物。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震，发动机寿命延长了2 ~ 3倍。对于用户来说，天然气的低成本是最有意义的。目前车用天然气价格在2.6 ~ 2.9元/m3之间。如果每百公里消耗9 m3天然气，百公里使用成本只有25元左右，几乎是汽油机的一半。

途安EcoFuel用2.0升发动机，可储存18公斤天然气，续航里程310公里。此外，它还有一个13升的备用油箱，可以在天然气不足时自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW，最大扭矩为160N·m，目前天然气发动机的动力输出还不如同级汽油发动机，加速有些慢。但是对于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用户来说，使用天然气汽车的低成本确实很有吸引力。

这次看到的两辆途观车，有两个不同的前脸。一种是宽保险杠，更适合公路驾驶。另一款是田径版，配备发动机底部护板，接近角和离去角更大。暂且称之为“公路版”和“越野版”。

国产的途观、速腾、途安均来自PQ35平台，速腾和途安之间轴距为2604mm。主要试驾为田径越野版，2.0TDI发动机可输出170马力，扭矩350牛·米，用6速手动变速箱和4Motion四驱。

因为轴距只比速腾高26毫米，所以途观的空房比速腾大不了多少，但是后排座椅可以灵活调节，坐垫可以4/6分体向前移动16厘米，靠背也可以调节角度，所以后排空房的舒适度非常高。车内配置非常丰富，全景天窗让车内光非常好，天窗用了电动纱帘。前排两个座位背后都有小桌板，高度非常合适，非常实用。甚至后排座椅中间的扶手箱也有不同的功能。

途观使用的RNS510系统与目前国产的RNS510不同，功能更强大。功能键的右侧有一个交通按钮，它应该能够接收实时交通信息，以便与导航系统一起使用。但是按下时，屏幕上没有可用的信息，目前应该只能在欧美使用。

途观的行李厢空也很充足，通常是470升。只需拉动座椅上的拉环，按照4/6的比例折叠靠背，在折叠靠背的同时，座椅的座垫会自动移动，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

因为这条试驾路线是用道路铺成的，所以没有体会到途观的越野性能。但是通过简单的试驾，途观给人的驾驶体验几乎和大众车一样，悬架坚韧，过弯侧倾不明显。由于发动机扭矩大，途观加速快，显然更适合公路驾驶。

●结论:

一天体验五款确实有点仓促，但五款都不是国产商用车型，所以这次试驾不是基于体验产品。这次试驾更像是一次通识教育。通过这一天的活动，我突然意识到保护环境的形势如此严峻，同时也感受到过去只能在探索频道看到的环保汽车、新能源汽车离我们越来越近。近几年有一款混动车从实验室开到大街上，国外就不说了，要说国内已经有不少混动车上市了。

一般来说，买一辆环保车反映了一个人的社会责任感。但是目前各种新势力的车价格都很高，真的是普通消费者无法接受的。要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗和排放吗？本次试驾的TSI、TDI系列发动机在现有内燃机的基础上，实现了小排量、高功率、低油耗、低排放，同时不增加消费者购车成本。相反，低油耗也节约了使用成本，让更多普通人买得起。这不是我们需要的绿色选择吗？我衷心希望绿色车队不仅服务于奥运，更早地服务于大众和我们身边的环境。也希望那些更环保、更环保的未来车手能够实现量产，早日进入我们的生活。 @2019