天然气动态压力标准最新指南解读全文解读_天然气动压和静压一般打到多少

2024-09-20 14:12:33

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天然气动态压力标准最新指南解读全文解读_天然气动压和静压一般打到多少

对于大学生来说，一篇好的学术论文，不仅可以体现出自己的写作能力，还能体现出自己专业的知识水平。这是我为大家整理的大学学术论文范文范例，供大家参考!

大学学术论文范文范例篇一：《二区域低碳环保分析》

　[摘要]近年来，环境污染问题变得越来越严峻，各种有关环境问题的报道层出不穷，全球气候变暖这一问题逐渐进入人们的视野中，收到了越来越多的广泛关注。据相关报道，大气中的二氧化碳含量呈逐年上升趋势，二氧化碳含量过高是导致全球气候变暖的主要因素，全球气候变暖除了会造成极寒酷暑天气增加人们的不适感外，还会造成冰山融化，海平面上升导致环海的岛国陆地领土面积减小，甚至会使某些岛国被海水淹没。所以说，如果再不加以重视并及时制止，会严重威胁人类的生存环境。目前全世界都在关注这一热点问题，我国也不例外，我国正在积极倡导低碳环保这一理念，本文就从南北区域不同的角度上，具体分析我国的区域低碳环保问题。

　[关键词]区域;低碳环保;分析

　一、我国的环境保护现状

　这里主要关注的是我国的温室气体排放问题。全球气候变暖的主要元凶就是二氧化碳超标。而二氧化碳之所以会超标绝大部分是因为温室气的排放过量或者是因为过量的温室气体没有被有效吸收。二氧化碳的排放除了正常的呼吸作用之外，主要是人类大量焚烧化石燃料，如煤炭、汽油等。二氧化碳的吸收主要是依靠绿色植被的光学作用，将二氧化碳吸收转化为氧气。下面就从这两方面对我国的环境保护现状做分析。

　在我国改革开放之前，我国实行经济，那时候由于特殊的历史环境，被纳入生产的自然环境因素成本低廉，许多自然处于随便拿取的状态，人们对于自然环境保护的意识并不强烈，并且会因为无成本的原因过度索取。再加上我国建国初期粗放型的经济发展方式以及并没有过多的有关环境保护以及自然界定的法律法规，就导致我国建国初期的基础环境遭受到严重的破坏。尤其是对森林树木的滥砍滥伐现象尤其严重，在这一期间，我国的绿色植被覆盖面积明显减少，这导致了过量的温室气体二氧化碳减少了被吸收转化的途径，导致了二氧化碳数量的增多。在我国改革开放初期，经济体制改革，从经济逐渐转向市场经济，这一转变带动了经济的迅猛发展，同时工业也迅速发展，由于未得到重视以及缺少相关法律法规的约束，许多工厂大量燃烧煤炭、是由，农村田间也有焚烧秸秆的旧习惯，并且将未经处理的废气随意排放到空气中，这些举动都增加了温室气体二氧化碳的排放量，导致环境温室效应不论在空间范围广度上还是在恶化程度上都不断加深。

　近年来，随着全球变暖问题逐渐受到关注，我国逐渐有了环境保护的意识，开始借鉴国外经验并结合我国国情制定相关的保护环境的法律法规，从产生温室气体二氧化碳的源头上，国家已经出台了关于限制煤炭燃烧、焚烧秸秆等的法律法规，也取了一些行动。在温室气体的吸收方面，国家已经明令禁止滥砍滥伐现象，大力保护绿色植被，对于毁林造田等破坏现象进行相应的处罚，并且斥巨资植树造林，增加绿色植被覆盖面积。但是经有关数据表明，我国在温室气体环境排放这一问题上表现出很明显的区域特性，在低碳评价指数上具体表现为：南高北低的现象，也就是说在低碳环保上北方地区的平均保护力度不及南方。下文将对此展开分析。

　二、我国低碳环保指数区域性明显的原因分析

　1、南北地区经济差异方面

　同其他环境问题一样，全球环境变暖问题也与经济和工业的飞速发展有关。总是存在着以牺牲环境为代价来换取经济的发展。就我国而言，在改革开放以来，随着经济体系的转型，工业经济齐头并进、飞速发展，同时环境也变得恶劣，所以国家近年来一直在倡导低碳环保，但是从以上的分析可以看出，低碳环保与经济发展有着密不可分的关系。而我国幅员辽阔，经济发展很不均衡，有着明显的区域化，所以在对我国进行区域低碳环保分析时，应先对我国的经济区域结构以及发展做简要概述。

　因为历史原因以及一些客观状况，历年来，南方的经济增长水平要高于北方。受各种因素的影响，南方的经济结构主要以第三产业为主，即服务业。在三种产业结构中，可以说服务业对于环境的影响最小;而北方的经济产业结构主要以第一第二产业为主，尤其是自国家实行振兴老工业基地战略开始，我国北方地区渐渐将主要精力放在了制造业重工业上，而重工业也是三种产业结构中对环境影响最大的产业。重工业相比于服务业，消耗的自然较多，由于要生产大型机器设备，生产流水线也需要燃烧大量能源以保证流水线的正常运作，需要大量燃烧煤炭石油等燃料，虽然随着科技的发展，虽然水利发店、风力发电技术逐渐应用到生产中，但是由于技术还不够成熟，并没有广泛使用，还是以燃烧石油等进行能量供给，多一会排放大量的温室气体。由此可见，因为南北地区的经济结构不同，所以在一定程度上造成了南北区域之间温室气体排放量的差距。

　2、南北地区绿色植被覆盖方面

　上文提到过，温室气体过量除了在温室气体的产生方面出现问题，还在温室气体的吸收转化方面存在问题，所以着重分析南北方绿色植被覆盖率的问题。

　由于地理位置以及气候的问题，我国南北方的绿色植被种类不同，覆盖面积也不同。南方潮湿多雨，绿色植被多以枝繁叶茂的植物为主，而北方干旱，树木植物大多挺拔单薄。在绿色植物覆盖率方面，北方的覆盖率明显没有南方的覆盖率高，这不仅跟南北方气候地理位置不同造成的植被类型不同有关，还与南北方地区人民的活动规律有关。北方环境恶劣，在以第一产业为主时，由于人多地少，便毁林造田，造成大量树木被砍伐，但南方却不同，这也是南北方绿色植物数量差异的原因。

　3、供暖方面

　上供暖需要燃烧大量的煤炭，也是在二氧化碳气体产生方面出现的问题。由于我国北方冬季漫长寒冷，所以才去集体供暖的方式，燃烧了大量的煤炭等能源，造成大量温室气体排放;而南方由于冬天气温不算太低因而没有大型的集体供暖措施，这也是造成南北低碳环保指数不同的原因。

　三、我国区域低碳环保措施

　经过上文分析发现，我国在低碳环保方面存在明显的区域差异，尽管在全球变暖问题出现以来，我国出台了许多相关法律法规，并且取了许多积极的措施，但是还是存在许多问题，最大的问题就是没有注重二氧化碳气体排放的区域化问题，对于南北方温室气体排放的问题实行相同的管制措施，而没有区别对待，所以，建议在今后实行低碳环保战略时，多多考虑南北的区域差异，区别对待。

　首先针对南北经济产业结构不同这一点，不应对南北方实行相同的二氧化碳排放标准，应该分别制定。其次，由于南北方的植被数量也不同，在植树造林等活动的推广力度上以及在用于绿色植物种植的经费上，北方应在数量上多于南方。最后应制止焚烧秸秆这一行径，提倡秸秆的沼化而非简单的焚烧。

　总结近年来世界各地都在关注全球变暖问题，因为这不光是影响人类生活舒适度的问题，还关系到人类未来的发展，如果不积极行动起来，全球气候变暖问题将会威胁人类的生存发展。本文着重分析了在低碳环保方面南北方的区域化差异，并根据相关资料提出了几点改进措施。

　参考文献

　[1] 坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小康社会而奋斗：在中国***第十八次全国代表大会上的报告 [EB/OL].：/ /.gov.cn/ldhd/2012-11/17/content_2268826.htm.

　[2] The Climate Institute and E3G.G20 Low Carbon Competitiveness[R].Final Report 14th，2009.

　[3] Price Waterhouse Cooper. Low Carbon Economy Index[R].2009.

大学学术论文范文范例篇二：《试论邮轮室内低碳设计》

　内容摘要随着我国邮轮产业的发展、低碳经济的推进，邮轮设计产业开始逐步发展。作为一个海上?移动建筑?，邮轮的碳排放不容小觑，也需要提倡低碳节能的设计理念。文章通过研究邮轮室内低碳设计的设计方法和设计思路来提高邮轮空间利用率、节约能源，并营造一个更加人性化、绿色环保的邮轮室内生存环境。

　关键词低碳节能邮轮室内空间设计

　据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2011年我国内地全年共接待国际邮轮262艘次，同比增长17.5%，接待邮轮出境游客504582人次，邮轮作为高端时尚的代表，已经成为人们旅游出行的新方式。邮轮经济的发展，促进了邮轮设计和邮轮制造业的全面发展，未来5年仅欧美就有近20艘100万吨以上的大型邮轮被设计制造，小邮轮不计其数，邮轮内装设计也将达到一个新高度。

　邮轮市场的发展，促进了邮轮设计和邮轮制造业的全面发展，但是邮轮被称为移动的建筑，也是大量消耗能源、的载体。而本世纪以来，气候变化已经成为全世界关注的要点，?节能?和?低碳?成为大家关注的话题，各行各业都在寻找和思考与己有关的低碳减排方法、举措。这几年，海事行业也不断研究节能减排新技术和新理念，例如，2010年新加坡开发出航运燃油废气处理系统、DNV发布碳捕获与储存标准指南，2011年日邮集团开发了碳排放计算器，2012年上海拟推出航运碳排放指数等。

　在低碳意识的提升和社会大环境的影响下，人们开始追求一种舒适、优雅、自然、自在的生活态度，邮轮内装设计在奢华的同时也需要低碳潮流，在设计中运用新科技、新材料来协调人工环境和自然环境之间的关系，达到?以人为本?的基本要求。

　一、低碳理念在室内设计领域的研究

　2009年12月，哥本哈根联合国气候变化大会带来了?低碳风潮?，?low carbon?这一概念最早见诸2003年英国的能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。在2007年国际社会研究全球变暖应对之策时成为官方用语。?低碳?是一个全新概念，提出的却是可持续发展的老话题。作为一个消耗大国，中国在大会上郑重承诺2020年将达到单位GDP碳排放比2005年减少45%的目标，这表明我国经济将在短期内向低碳经济转型。

　低碳理念在室内设计中的运用，其实质就是遵循5R原则(Reduce、Reevaluate、Reuse、Recycle、Rescue)，在设计中运用新方法、新材料等因素，以节能、节材为目的来实现室内设计的低碳排放。全球低碳设计专家卡斯特?格雷认为，低碳设计就是在一个产品的生命周期内，从原材料的集、运输、生产、分销到使用，其二氧化碳的排放量能得到明显的降低。在设计的起步阶段，就应该把低碳设计作为一个理念来进行考虑，它是可再生的，可循环的。

　(一)室内空间功能布局方面。室内空间功能的合理布局，是低碳环境设计中首先要考虑的重要内容。通过合理的室内光、通风，选择最优的空间朝向做好阳台处理可以降低能耗。在室内设计时，尽可能充分利用自然光和通风。如在室内中庭设计中，一些学者从绿色生态学的角度，运用?天人合一?的设计理念，对室内大厅空间的健康舒适度和能量节约问题进行了分析研究，认为用中庭来处理建筑的核心空间，有利于充分利用自然光线，也有助于空气的自然流通，还能够创造出建筑空间环境中的自然感觉。

　(二)室内结构调整方面。墙体节能与门窗节能，可通过控制窗墙面积比率、做好玻璃和外遮阳遮蔽以及门的节能。如在室内设计的窗户运用方面，出现了选用玻璃幕墙替换普通窗户利于光隔热，但通风效果差，需要大量使用空调设备，从而加大碳排放量。对此，江亿院士曾提出双层皮玻璃幕墙的概念，利用两个墙体和所围合的室内空间，作为空气和能量缓冲的空间，延迟外界能量的进入和散失，使得外界环境对于大厅室内的舒适度产生很小的影响，形成一个夏季凉爽、冬季温和的室内环境。

　(三)室内材料选择方面。材料是室内设计的物质基础，室内装饰工程的总体效果、功能体现，都是运用装饰材料本身的质感、造型、图案、色彩、功能等体现的。低碳经济理念，体现在室内材料选择上，就是选择绿色材料、环保材料和生态材料。保证材料的绿色环保需要做到用绿色无污染材料，追求?师法自然?的效果;用清洁无污染的材料。

　二、低碳理念在邮轮室内空间设计的研究

　(一)能源空间循环

　在室内设计时，充分利用自然光和通风，使美学、人机工程学、环境心理学、艺术学等学科和船舶的个性风格结合，通过游艇的室内空间功能、形态、尺度来营造舒适、合理的室内空间。邮轮室内空间功能的合理布局是低碳环境设计中首先要考虑的重要内容。室内结构方面可通过控制窗、墙面积比率，做好玻璃和外遮阳遮蔽以及门的节能，配置合适的窗帘，达到节能效果。通过合理的室内光、通风，选择最优的空间朝向。多利用太阳能产品，让太阳能转化成热能、动能、电能等为人们使用，从而减少二氧化碳的排放。

　风帆动力邮轮?Eoseas?号设计豪华，符合环保原则，该邮轮用液化天然气(LNG)作为燃料，进行发电、加热和冷却。另外，邮轮将设置太阳能储电板收集太阳能供电;其双重外壳板设计更有作为天然空调系统之效。邮轮主要使用可再生能源，限制温室气体排放量。邮轮更会使用循环使用水、回收使用上层甲板的雨水，以及使用处理废物时回收的能源。?海洋绿洲?号号称最节能邮轮之一，船上最具创新性的部分是其分离的上层建筑，这样使得大量的内部空间可以拥有新鲜空气和阳光;?歌诗达?炫目?号曾获得?2009年ABB能效奖?，在船舶运营各个方面运用环保技术，如空调、通风、照明等，以确保节能减排，另外，歌诗达公司获得节能奖项很大程度上是由于该公司在旗下的邮轮上安装反用换流器，节约能源和减排。

　豪华邮轮的设施与陆地上的豪华酒店相类似，只是动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高，可以借鉴低碳豪华酒店室内设计的技术。上海浦东丽思卡尔顿酒店是上海首家获得美国绿色委员会颁发节能与环保设计前期认证金级证书的办公楼宇。除了逾90%租用面积用双层低辐射中空玻璃幕墙设计，以引入室外光及减低紫外线、降低照明及空调耗电量外，大楼还配备二氧化碳传感器，以随时监察室内空气质量。在太阳能的利用研究中，有不少学者参与室内中庭设计研究时，从绿色生态学的角度，运用?天人合一?的设计理念，对室内大厅空间的健康舒适度和能量节约问题进行了分析研究，用中庭来处理建筑的核心空间，有利于充分利用自然光线，也有助于空气的自然流通，如?歌诗达?炫目?号邮轮的跨越12层甲板的宽敞中庭，可以说是整艘邮轮的特色之一。　(二)材料低碳环保

　在邮轮室内设计中，材料的选择是低碳装饰设计的关键。材料本身是否符合低碳的标准，直接影响到低碳装饰设计低碳思维的形成。邮轮室内材料在舱室空间的应用研究，要考虑到装饰材料四性：节能环保、防火隔热、降噪隔音、轻质材料。其材料用不燃材料或局部地使用阻燃材料;要求具有一定的防震、隔热、隔音性能;装修材料尽量轻;注意材料重量分布的均衡和对称性。豪华邮轮设计的装饰材料还要具备可定制的特性，如新型PVC地板是唯一能再生利用的地板材料，品种繁多，纹路逼真美观，有地毯纹、石纹、木地板纹等，根据不同设计风格，配以丰富多彩的附料和装饰条，能组合出绝美的装饰效果。

　邮轮低碳装饰还需要低碳思维，要求设计师在装饰造型上对材料合理应用，尽可能减少材料的浪费，对废弃的材料做到回收再利用。国内外文化的差异，以及邮轮外形设计的影响，要求体现低碳装饰设计的灵活性和适应性。在地域特色中融入情感，达到人与自然的和谐发展。

　结语

　低碳理念在邮轮室内设计要结合人性化设计理念，在了解装饰材料特性的基础上多学科交叉研究。邮轮室内设计中低碳理念的产生和发展是科学技术发展与社会发展相融合的结果，在解决实际问题的基础上，注意理论与实践相结合，发展新理论，体现对人的生命的重视和关爱。船舶室内设计本身就是一个多学科、多领域的课题，交叉室内设计学、经济学、船舶美学和机械学等多学科，系统论、思维理论以及进化理论等多种理论，探讨低碳理念在船舶室内设计中的应用。了解邮轮室内装饰材料特性，利用美学表达形式和艺术学的个性风格，营造节能环保的室内环境。

　由于国外邮轮设计开始于上世纪五六十年代，设计施工已经成为一个产业，其实践及理论研究都比较成熟，但是我国邮轮室内装饰设计研究还非常缺乏，特别是邮轮室内设计如何和低碳理念进行结合，如何将建筑室内设计的风格和流派、造型、构造、装饰材料和工艺结合到邮轮室内设计中，都是我们下一步要解决的问题。基于上述原因，本文希望在邮轮室内空间和材料探索的设计方法和设计思路上，能促进中国船舰设计行业的发展以及船舰市场的繁荣。

　参考文献：

　[1]程爵浩.2011?2012中国邮轮发展报告[M].上海：上海浦江教育出版社，2012.

　[2]程爵浩.2010?2011中国邮轮发展报告[M].上海：上海浦江教育出版社，2011.

　[3]蒋志勇.船舶造型与舱室设计[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2003.

　[4]董长有.船舶的家具设计及室内陈设[J].装饰与陈设，2011：35.

　[5]熊焰.低碳之路重新定义世界和我们的生活[M].北京：中国经济出版社，2010.

大学学术论文范文范例篇三：《论战略管理会计在电信企业的运用》

　我国电信目前正面临严峻的市场挑战，随着移动、联通公司的发展，我国电信企业的传统产品(如固话、宽带)的市场占有率在逐步萎缩，移动业务及新产品市场份额提升缓慢。并且由于这几家企业都是综合性通信业务提供商，拥有相同或类似的通信产品，因此我国电信企业面临着巨大的竞争压力。基于此，引进战略管理会计管理就显得尤为重要，它不仅可以提升电信企业在市场上的竞争力，而且能够促使电信企业完成内涵战略性的发展和布局，从而让电信企业保持健康良好的发展态势。

　一、战略管理会计的具体运用

　战略管理会计是管理会计和企业战略的结合，简言之就是对电信企业外部竞争者及其所处的外部环境进行观察。以我国电信企业为例，就是对联通、移动这些竞争企业的动态信息进行了解，并时刻地洞察当前目标市场的变化。用战略管理会计，主要是强化电信企业内部财务信息和非财务信息的结合，在此基础上帮助电信企业制定更加切合实际的战略发展目标。在2009年后，我国电信企业所处的市场竞争日益激烈化。电信企业目标应将其发展趋势和国际电信行业的发展趋势相结合，并借助于自己所拥有的市场，从传统网络运营商向现代综合信息服务商转型，以此扩展自己的目标市场，同时借助于服务功能的扩大化，吸引更多的目标客户。以上目标的实现应该从以下几个方面着手。

　1.财务规划战略方面的问题

　财务规划是我国电信企业发展壮大的重要基础环节。根据我国电信发展的需要，财务规划应以电信企业的整体发展为目标，然后根据制定的目标设置一系列相应的实施，并对的实施进行监督，以此确保财务规划实施的科学性、有效性。然而，在财务规划的具体实施过程中，电信企业缺乏长远的财务规划且没有较为明确的竞争策略以及发展策略，这无疑加大了执行过程中的随意性，这样的结果必然不能满足最初设立的目标。

　此外，在财务管理规划上由于没有明确的策略，我国电信企业的财务管理人员多数依靠之前的经验进行决策管理，缺乏对整个目标市场的科学性调查分析，导致企业财务投资过度，进一步造成管理混乱的局面，影响了我国电信企业的发展。

　2.成本管控战略当中出现的问题

　针对当下的企业竞争，成本管理将是我国电信企业战略管理会计的核心内容。在市场竞争中?成本领先?是众多企业的竞争策略，战略管理会计也是通过对我国电信企业综合成本的管理，加大我国电信企业在市场竞争中的优势。而在实际的我国电信企业运营中，内部管理人员对成本管理并没有足够的重视，为预算而预算，使得电信企业资金使用缺乏有效性，削弱了电信企业竞争优势。

　其次，在我国电信企业的战略定位和动因分析中，并没有将成本管理和企业的具体策略结合在一起，而企业应该取什么样的方式进行成本因素的控制也没有一个系统化的管理，导致战略成本管理目标的实现和成本管理目标之间的差距过于悬殊。

　二、我国电信企业战略管理会计的实施对策1.加强传统财务管理和战略管理会计的结合

　战略管理会计和传统财务管理各有优势，若我国电信企业能将两者有机结合，就可以大大的提升企业内部财务管理效率。战略管理会计就可以将注意力完全集中在竞争企业和外部环境当中。传统财务管理和战略管理会计的相互结合，既能弥补传统财务管理当中的不足，也能完善战略管理会计整体目标，从而共同推动我国电信企业战略目标的实现。

　其次，我国电信企业的战略管理会计和财务管理还应该基于电信企业发展的基础，加大对财务领域的开拓，并整合财务管理的管理系统，实现规范化、科学化的有效管理，借此提升企业在市场当中的竞争优势。再者，在电信企业中建立战略管理会计部门，用于电信企业战略管理、业务管理等领域的研究，并且还可以邀请社会上比较权威的会计学专家、管理学专家对我国电信企业内部战略管理会计进行指导，并对战略管理会计应用中的疑难问题进行解答。

　2.结合我国电信企业综合管理的实际状况推行战略管理会计

　我国电信企业的战略目标的实现是整个企业发展的最终目的，为了实现电信企业的战略目标，企业内部需要展开一系列调查研究，然后制定有助于企业战略目标实现的方案。当然，电信企业应该取哪种战略管理会计与企业内部的各项管理息息相关，应用中需结合企业当前的发展情况。因此在用战略管理会计时需要将其建立在我国电信企业发展的实际状况的基础上，然后再进行各项决策的制定。

　3.完善财务规划加强成本控制

　完善电信企业的财务规划加强电信企业的成本控制的首要目标就是根据当前的企业发展实质情况，制定一个长远的财务管理目标，在此目标基础上加强对整个财务资金成本的管理，实现成本资金的优化配置。其次，对电信企业的市场进行实地调查，并根据新一轮的调查结果制定相应的财务规划，最后则是加强成本管理控制的监督，减少财务资金的外流。

　三、结语

　综上所述，战略管理会计的实施是我国电信企业战略目标实现的重要环节，也是我国电信企业提升企业市场竞争力的关键。然而，在我国电信企业的发展中却存在财务管理以及成本管理不合理的现象。基于此，我国电信企业的战略管理会计应该与财务管理结合，互相弥补彼此的缺陷，共同促进我国电信企业的发展，并借此实现我国电信企业的战略目标。

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机动车排放污染防治技术政策的附: 机动车排放污染防治技术指南

国家发展改革委关于建立健全居民生活用气阶梯价格制度的指导意见　　发改价格〔2014〕467号　　各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局：　　为深入贯彻党的十八届三中全会精神，落实关于深化性产品价格改革决策部署，现就建立健全居民生活用气阶梯价格制度提出如下意见：　　一、建立健全居民生活用气阶梯价格制度的必要性　　天然气是一种不可再生的清洁能源，我国天然气人均占有量不到世界平均水平的10%。随着经济和社会的发展，我国天然气消费持续快速增长，国内天然气产量已不能满足日益增长的市场需求，对外依存度不断提高。但长期以来，我国对居民用气实行低价政策，一方面，由于居民气价明显低于工商业等其他用户价格，交叉补贴现象严重，导致用气量越大的用户，享受的补贴越多，没有体现公平负担的原则；另一方面，造成部分居民用户过度消费天然气，特别是加大了冬季用气高峰时调峰保供的压力。　　近年来，部分城市率先实施了阶梯气价政策，在保障居民基本用气需求、引导节约用气、缓解供气压力等方面起到了良好的政策效果。为进一步促进天然气市场的可持续健康发展，确保居民基本用气需求，同时引导居民合理用气、节约用气，有必要在全国范围内建立健全居民用气阶梯价格制度。　　二、基本原则和主要内容　　（一）基本原则　　实行居民用气阶梯价格制度，遵循以下基本原则：一是保障基本与反映稀缺程度相结合。对于居民基本生活用气需求，实行相对较低价格；对超出基本生活用气需求的部分，要适当提高价格，以反映天然气稀缺程度。二是补偿成本与公平负担相结合。居民生活用气价格总体上要逐步反映用气成本，减少交叉补贴。同时，公平用气负担，用气多的居民多负担。三是统一政策与因地制宜相结合。国家制定居民生活用气阶梯价格政策的总体框架和指导性意见，各地结合当地自然地理环境、经济发展和居民用气特点，确定具体实施方案。　　（二）主要内容　　1、分档气量的确定。按照满足不同用气需求，将居民用气量分为三档，其中：　　第一档用气量，按覆盖区域内80%居民家庭用户的月均用气量确定，保障居民基本生活用气需求；　　第二档用气量，按覆盖区域内95%居民家庭用户的月均用气量确定，体现改善和提高居民生活质量的合理用气需求；　　第三档用气量，为超出第二档的用气部分。　　2、分档气价的安排。各档气量价格实行超额累进加价，其中：　　第一档气价，按照基本补偿供气成本的原则确定，并在一定时期内保持相对稳定；　　第二档气价，按照合理补偿成本、取得合理收益的原则制定，价格水平原则上与第一档气保持1.2倍左右的比价；　　第三档气价，按照充分体现天然气稀缺程度、抑制过度消费的原则制定，价格水平原则上与第一档气保持1.5倍左右的比价。　　3、关于独立暖。各地可结合当地气候、暖用气需求等实际情况，单独制定独立暖用气阶梯价格制度，也可综合考虑暖用气和非暖用气情况，将独立暖用气纳入统一阶梯价格制度。确定分档气量和气价时，应统筹考虑不同住房面积用气数量差异，以及天然气独立暖与集中供热等不同方式（以煤炭为燃料集中供热的，应考虑煤炭的环境成本）、天然气与电力等不同能源的暖成本衔接，着重保障基本住房面积的暖需求。　　4、实施范围。居民生活用气为通过城市燃气管网向居民家庭供应的所有燃气。居民用户原则上以住宅为单位，一个房产证明对应为一个居民户；没有房产证明的，以当地供气企业为居民安装的气表为单位。单个居民用户或单个气表对应家庭居民人数较多的，由各地根据实际情况妥善研究解决办法。　　对学校、养老机构等执行居民气价的非居民用户，气价水平按当地居民第一档、第二档气价平均水平执行。　　5、计价周期。阶梯气价可以月为周期执行，也可以季度或年为周期，具体由各地结合当地实际情况合理确定。用气量在周期之间不累计、不结转。　　6、建立动态调整机制。各地可根据当地经济社会发展、居民生活水平提高、居民生活用气变化等实际情况，适时调整各档气量和气价。　　7、收入用途。实行阶梯气价后供气企业增加的收入，主要用于“一户一表”改造、弥补居民基本生活用气供应和储气调峰成本，以及减少与工商业交叉补贴等方面。　　三、工作要求　　（一）加强组织领导。居民生活用气阶梯价格制度是天然气价格改革的重要组成部分，关系居民切身利益。各地价格主管部门要加快工作步伐，2015年底前所有已通气城市均应建立起居民生活用气阶梯价格制度。今后凡制定或调整居民生活用气销售价格的城市，要同步建立起阶梯价格制度；已实行阶梯气价的城市，要根据本指导意见进一步完善相关政策。　　天然气销售价格管理权限已下放至市县的省份，省级价格主管部门要加强工作指导，确保居民用气阶梯价格方案平稳实施。　　（二）制定实施方案。各地价格主管部门要按照国家统一要求，组织专门力量，会同有关部门，结合当地用气实际情况，合理确定各档气量、分档气价、计价周期等，尽快制定实行居民用气阶梯价格制度的实施方案，妥善处理方案实施过程中可能面临的问题。　　（三）做好价格论证和听证。各地在制定居民用气阶梯价格方案的过程中，要充分听取各方面意见，对阶梯气价的实施范围、档次划分、价格安排等方面进行认真研究论证。方案形成后，应按《制定价格听证办法》的规定进行价格听证后实施。　　（四）保障低收入群体利益。各地在建立居民用气阶梯价格制度工作中，要充分考虑低收入家庭经济承受能力，对低收入家庭，要取提高低保标准、增加补贴或设定减免优惠气量等方式，确保其基本生活水平不因气价调整而降低。　　（五）加强宣传引导。各地要加强与新闻媒体沟通，取多种形式，宣传我国天然气现状、实行阶梯气价的重要意义，做好政策宣传解读和引导，及时回应社会关切，争取社会各方理解和支持。

国家发展改革委　　2014年3月20日

请问美国标准无缝钢管的详细标准！

近年来，我国机动车保有量增长迅速，而且绝大多数机动车集中于城市。随着城市建设的发展、人口的集中及交通量的增长，机动车排放污染物对城市大气质量的影响日趋严重。造成机动车排放污染的一个重要原因,是以往机动车排放标准相对宽松,机动车排放控制技术相对落后。目前，我国绝大部分在用机动车的排放控制技术仅相当于国外七十年代左右的水平，机动车单车排放因子很大，且车辆自身与排放相关的组件技术水平差。目前，汽车行业和一些重点城市，正在开展汽车排放污染控制工作，因此，制订机动车排放污染控制技术指南，是为了指导各地更好地开展工作，达到有效削减机动车排放污染物的目的。

本技术指南是在对目前国际上已基本商业化的先进的排放控制技术进行分析和评价的基础上，提出适合中国国情的排放控制技术及其组合。技术指南的作用是引导性和参考性的，没有强制效力。

本技术指南的适用范围是，我国境内所有新生产汽车（含柴油车）、摩托车（含助动车），在我国登记上牌照的所有在用汽车、摩托车（含助动车），车用燃料以及与排放相关的测试技术。

1. 新生产车的排放控制技术

1.1 汽油车排放控制技术

1)所有轻型汽油车应用闭环电控燃油供给系统，安装三元催化转化器等排放控制装置；发动机改型设计时尽量用多点燃油喷射技术。

2)重型汽油车暂时不能用电控技术的，宜用稀燃加废气再循环系统，安装氧化型催化转化器来削减一氧化碳（CO），碳氢化合物(HC)的污染

排放。

3)改善燃料和空气混合系统，用多气门可变配气相位和进气涡流等技术，优化燃烧室结构。

4)改进点火系统，用高能电子点火技术。

5)用先进的发动机管理系统，尽快推广使用车载诊断系统技术，对汽车排放控制系统进行自动监控。

6)鼓励开发稀薄燃烧(包括缸内直喷)发动机技术。

1.2 柴油车排放控制技术

1)轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术;

2)暂时不能用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，用废气再循环等技术；

3)重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器；

4)改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积。

5)改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量, 合理组织进气涡流, 利用可变进气相位, 以及进气管动态效应（惯性增

压）,用提高进气紊流强度等技术。

6)改善燃料和空气分配系统，用可变惯性增压进气系统，带中冷的涡轮增压等技术。

1.3 摩托车排放控制技术

1)摩托车要开发二次空气喷射加氧化型催化转化技术；

2)根据排放标准要求,暂时不用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术。

3)鼓励开发低排放的摩托车技术。

2. 在用车排放控制技术

2.1 大力加强在用车I/M（检查/维护）制度

在用车检查/维护指的是通过对在用车的排放进行定期检测和随机抽查，促进车辆进行严格的维修、保养，使车辆保持正常的技术状态，努力达到出厂是时的排放水平。

实施车辆的检查/维护制度（I/M制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。

1)2000年以后，新生产的轻型汽油车将逐步用闭环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆进行排放检测的需要，因此在2000年以后应尽快用双怠速法检测，并检查空燃比控制是否正常。为此应尽早制订双怠速的测试方法和限值的国家标准。作为下一步，应用简易工况法对这部分车辆进行排放测试。

2)i/m站必须建立数据集系统，定期向地方环保部门提供检测数据，以分析i/m执行情况和当地机动车排放状况。

3)随着新车的排放法规不断加严，各地环保部门应根据实际情况不断调整各车型的i/m检测方法和检测频率，以保证所有机动车都得到很好的维护保

养。

4)增加高频使用车如出租车，公共汽车，以及老旧车辆的检测次数，促进这些车的维护保养。

5)所有从事i/m检测业务的机构，不得同时兼营车辆维修业务。

6)对使用闭环电喷加三元催化净化技术的车辆，排放检测还应包括对排放控制系统的目测检查，以及必要的双怠速排放测试法检查催化转化器是否正常工作等。

7)根据各地的具体情况，可增加对燃油蒸发排放控制系统的检查测试。

8)增加路检频率，扩大路检范围，使之形成促进车辆正常保养的机制。

9)执行I/M检测的人员，必须经过必要的培训、考核，才能持证上岗。

10)从事机动车排放检测和维修的单位，必须通过认证以取得应有的资格。

2.2 慎重考虑在用车改造

对在用车辆进行技术改造，经过针对性的整车匹配和实施示范取得成功经验后, 可以达到减少在用车的污染排放的目的。但至今为止, 尚没有适合国内在用车改造的成熟的成套技术, 正在进行试验开发的技术有:加装尾气催化净化装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加闭环三元催化净化装置，以及改造成可燃用液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）的双燃料或单燃料车等。地方有关部门必须综合考虑本地车辆类型的保有状况和城市环境质量(确定有无改造的必要)，以及改造技术的经济性等多种因素，因地制宜地选择合适的技术路线进行实施试验, 并且从以下几方面作出详细规定，以保证在用车改造能够真正取得削减效果。

1)介绍可用技术的适用性和限制条件，防止在条件不具备的前提下盲目实施改造的情况发生，如使用尾气催化净化装置必须保证油品的无铅化等。

2)应选择量大面广、适合改造的车型进行改造。所有在用车在进行技术改造前，必须先进行正常保养, 使发动机恢复正常技术状态。

3)所使用的改造技术，必须经过各车型的改造匹配研究，和一定规模的实际装车改造示范，对控制装置的实际削减效果（工况法测试）和耐久性进行充分(3-5万公里)的跟踪考验，通过国家规定的技术认证后，方可进行推广应用。

4)根据可用技术的具体指标，地方有关部门应建立改造技术质量保证机制,在改造的实施过程中随时进行监督检测以保证实施效果。

现行在用车改造的技术方案比较见表1。

表1 在用车改造技术方案比较

技术方案可适用车型前提条件存在问题预期效果

(高能点火)+氧化型催化净化器八十年代后的化油器车,车龄3-7年将混合气调稀,催化器前加二次空气补二次空气可能增加噪声,高浓度HC和CO会使催化器过热,影响寿命 ECE15-04

(化油器)浓混合气+高能点火+闭环补气+三元催化净化器八十年代后的化油器车,车龄3-7年对保有量较大的各车型进行匹配研究油耗增加,在用车车况差异大,化油器离散度大,性能不稳定,耐久性需考验接近ECE83-01

换闭环电喷发动机+三元催化净化器普通车车龄6-10年,出租车2-4年针对车型专门匹配，政策给予延长淘汰期8年需制造厂有该车型的技术, 费用较高达到ECE83-01

在电喷车上加装三元催化净化器电喷车车龄1-9年改为闭环控制, 各车型均需进行匹配技术复杂,需汽车制造厂和电喷制造商共同负责, 费用很高达到

ECE83-01

机械控制混合气双燃料燃气汽车少数行驶范围较固定的车种需要进行细致的匹配试验削减效果取决于匹配超过ECE15-04

电控混合气加三元催化器双燃料燃气汽车少数行驶范围较固定的车种需要进行细致的匹配试验削减效果取决于匹配接近ECE83-01

2.3 鼓励加速淘汰

根据国家19年出台的汽车淘汰标准中有关污染物排放的条款规定，经修理和调整或用排气污染控制技术后排放污染物仍超过国家规定的排放标准的车辆应予以淘汰。对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆,非强制性地鼓励用户进行更新,或通过税费调节机制，加速旧机动车淘汰。

关于老旧摩托车的淘汰和报废制度，可参照汽车的相应政策制订和实施。

2.4. 因地制宜地推行代用燃料车改造

使用压缩天然气（CNG）或液化石油气（LPG）为燃料的汽车，经过系统合理的匹配调整，其碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量要比同等技术水平的汽油车（未装备尾气净化系统）低。因此，各地可以根据实际情况推行代用燃料车的改造。

在制订具体的改造时应考虑以下因素：

1)由于代用燃料车的运行范围受燃料供应系统（加气站等配套设施）的限制，应优先用于城市公交车和出租车等。

2)针对每一车型, 必须首先进行系统的匹配试验, 由原车生产厂或其指定的改装单位进行匹配改造。

3)将燃油车改造为双燃料车，须严格遵守有关的规范和标准，以保障车辆的动力性、安全性和改造技术的可靠性，以及应有的排放削减效果。

4)改造后的车辆应尽量使用代用燃料而不用汽油。地方应保证车用优质燃料气的供应，燃气品质应符合国家标准规定的要求。

3. 提高燃料质量

车用油品的质量对车辆的排放性能有很大影响，尤其是对用闭环三元催化净化技术的先进车型。各地应从以下方面提高油品的质量：

1)针对影响机动车排放性能的燃料特性如饱和蒸汽压、硫含量、铅含量等，应确保符合标准的限值要求。

2)对燃料中影响排放净化系统正常工作的杂质, 如硅、锰、铁、钒等，必须确保低于限值要求，不得人为加入。

3)对车用柴油中的硫含量，也应按照有关标准严格控制。

新能源行业的前景怎么样？

43 ASTM A 714-1999(2003) 高强度低合金焊接和无缝钢管的标准规范 8P 显示全文

44 ASTM A 53/A 53M-2004a 黑色和热浸镀锌焊接及无缝钢管的标准规范 22P 显示全文

45 ASTM A 795/A 795M-2004 用于防火的黑色和热浸镀锌焊接和无缝钢管的标准规范 6P 显示全文

46 JIS G3439-1988 油井用无缝钢管 P 显示全文

47 JIS G3429-1988 高压气体容器用无缝钢管 P 显示全文

48 JIS G3465-1988 钻探用无缝钢管 P

49 JIS G7222-2003 承压用无缝钢管.交货技术条件.第4部分:奥氏体不锈钢(ISO P 显示全文

50 JIS G7221-2003 承压用无缝钢管.交货技术条件.第3部分:规定低温特性的非合金 P 显示全文

51 JIS G7220-2003 承压用无缝钢管.交货技术条件.第2部分:规定高温特性的非合金 P 显示全文

52 JIS G7219-2003 承压用无缝钢管.交货技术条件.第1部分:规定室温特性的非合金 P 显示全文

53 JIS G7215-2003 机械用光端无缝钢管(ISO规范) P 显示全文

54 ISO 9598-1989 受压力的无缝钢管.横向缺陷检验用全周边磁换能器铁涂氧磁管漏检 6P 显示全文

55 ISO 9329-1-1989 受压力的无缝钢管.交货技术条件.第1部分:规定室温性能的非合 8P 显示全文

56 ISO 9329-2-19 受压力的无缝钢管.交货技术条件.第2部分:规定高温性能的非合 22P 显示全文

57 ISO 9329-3-19 压力用途的无缝钢管.交货技术条件.第3部分:规定低温性能的非 16P 显示全文

58 ISO 9329-4-19 受压力的无缝钢管.交货技术条件.第4部分:奥氏体无缝钢 26P 显示全文

59 ISO 9305-1989 受压力的无缝钢管.用全周边超声波试验法检验横向缺陷 4P 显示全文

60 ISO 6759-1980 热交换器用无缝钢管 3P 显示全文

61 ISO 3304-1985 光端精密无缝钢管.交货技术条件 8P 显示全文

62 ISO 2937-14 机械用光端无缝钢管 4P 显示全文

63 ISO 13680 Technical Corrigendum 2-2004 石油和天然气工业.用作套管、油管和接箍的防腐合金无缝钢管.. 2P 显示全文

64 ISO 13680 Technical Corrigendum 2-2004 石油和天然气工业.用作套管、油管和接箍的防腐合金无缝钢管.. 2P

65 ISO 12095-1994 压力无缝钢管和压力焊接钢管.液体渗透检验 6P 显示全文

66 ISO 11120-1999 气体瓶.150升-3000升水容量的可再填充的无缝钢管.设计 30P 显示全文

67 ISO 10124-1994 压力无缝钢管和压力焊接(埋弧焊除外)钢管的层状不完整性检测的 5P 显示全文

68 DIN 2445-1-2000 动态载荷无缝钢管.第1部分:流体系统用压力为100至500巴 P 显示全文

69 DIN 2445 Bb.1-2000 动态载荷无缝钢管.设计规则 P 显示全文

70 DIN 2445-2-2000 动态载荷无缝钢管.第2部分:流体系统用压力为100至500巴 P 显示全文

71 DIN 28180-1985 管束式热交换器的无缝钢管.尺寸.尺寸偏差和材料 P 显示全文

72 DIN 2917-1982 热蒸汽管道和贮存器用无缝钢管 P 显示全文

73 DIN 29657-1991 航空和航天.结构用无缝钢管和镍合金管.交货技术条件 P 显示全文

74 DIN EN 10216-2-2004 压力载荷用无缝钢管.交货技术条件.第2部分:带特定高温性能的 P 显示全文

75 DIN EN 10216-1-2004 压力载荷用无缝钢管.交货技术条件.第1部分:特定室温特性的非 P 显示全文

76 DIN EN 10220-2003 无缝钢管.单位长度尺寸重量通用表 P 显示全文

77 DIN EN 10216-5-2004 压力用途无缝钢管.交货技术条件.第5部分:不锈钢管 P 显示全文

78 DIN EN 10216-4-2004 压力载荷用无缝钢管.交货技术条件.第4部分:带特定低温性能的 P 显示全文

79 DIN EN 10216-3-2004 压力载荷用无缝钢管.交货技术条件.第3部分:合金细粒钢管 P 显示全文

80 DIN EN 6-6-2000 钢管的无损试验.第6部分:无缝钢管横向缺陷探测的自动全周长超 P

81 ASTM A 252-1998(2002) 焊接钢和无缝钢管桩的标准规范 7P

在管道中，多少MPa的压力为低压、中压、高压？其定义的国家标准是什么？

你好，我国新能源光伏发电新能源行业前景非常的好！

在最近召开的十四五会议中，明确出要：“推进能源革命”、“构建生态文明体系，促进经济社会发展全面绿色转型”和“加快推动绿色低碳发展”、“全面提高利用效率”等要求，为能源产业的持续健康发展指明了方向。

而光伏发电光技术降本空间大、技术进步快、产业化确定性强，是未来主要发展的低成本节能发电方式之一。

未来，我国很多城市农村家庭房屋、建筑的屋顶都会安装光伏电站，来推动清洁能源产业的发展。

按照我国2050年近零排放，深度脱碳的愿景目标，“十四五”能源转型的步伐还需要进一步的加快。大家可以看到，煤电基本要关门了，煤炭提前达峰是大概率的。另外，我们要力保非化石能源占比不低于20%的比例，是非常关键的一个指标，风电和光伏就要担当主力了。光伏发电在“十四五”期间，至少要新增2.5亿千瓦，要达到累计装机5亿千瓦。这样我们才能为2030年光伏累计不少于8亿千瓦，实现25%的非化石能源打下基础，进而再一步实现到2030年和2050年非化石能源占到35%和70%的高比例目标。所以我们要坚信并且看见光伏发电将成为未来最重要的发电电源。

所谓，新能源光伏发电的发展前景非常好！

而且，国家在推动光伏发电普及上，每年都会有补贴政策发布。

2020年3月10日，国家能源局发布文件《关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》，明确了2020年度新建光伏发电项目补贴预算总额度为15亿元。其中：5亿元用于户用光伏，补贴竞价项目（包括集中式光伏电站和工商业分布式光伏项目）按10亿元补贴总额组织项目建设。即是户用补贴总额为5亿元，工商业与地面竞价项目位10亿元。

2020年4月2日，国家发改委共同发布权威文件，明确说明里2020年光伏补贴政策。明确到：纳入2020年财政补贴规模的户用分布式光伏全发电量补贴标准调整为每千瓦时0.08元。即是，户用电站每发一度电的补贴是0.08元。

由这两个政策可以得出，2020年的户用补贴规模为：

按照户用光伏总补贴额度5亿元、年利用小时数1000小时和国家有关价格政策测算，并按照50万千瓦区间向下取整确定。

当户用光伏度电补贴强度为每千瓦时0.08元时，5亿元÷1000小时÷0.08元/千瓦时=625万千瓦。向下取整为600万千瓦。即6GW。即是2020年可纳入补贴的容量为6GW。

根据国家能源局的解读，2020年纳入规模的户用项目为：2020年1月1日~并网截止日。需要重点强调是：国家不允许提前抢户用指标，先建先得的行为。

所以，整个资本市场和社会对新能源发展非常看好，值得期待！

资讯来源：碳银网碳盈协同

压力管道的级别划分标准：

1、真空管道 P<0MPa。

2、低压管道 0≤P≤1.6MPa。

3、中压管道 1.6<P≤10MPa。

4、高压管道10<P≤100MPa。