天然气价格涨跌因素_天然气价格创新高低的原因分析

1.天然气重卡2019：十万辆创新高 解放、陕汽拼第一 重汽、东风破万

2.重庆燃气一季报亏损,成都燃气为啥不亏

当前日子最难过的，就要数欧洲了吧。

疫情已经把全球经济折磨得够呛，而欧洲更是雪上加霜。

能源短缺，高温干旱，河道干枯，正在让欧洲电价不断地冲向新的高峰。

欧洲的电价有多离谱呢？

8月18日，欧洲电力系统均价达到了322.28欧元/兆瓦时，其中立陶宛最高，为571.88欧元/兆瓦时，而德国、法国等紧随其后，价格也都在550欧元/兆瓦时以上。

比如，德国基准负荷电力价格已经涨到了563.76欧元/兆瓦时，比去年同期足足上涨了约500%，同时也比俄乌冲突之前高出了近两倍。

高昂的电价令欧洲人头痛，但更糟糕的是，电价的上涨不知何时才能结束，因为引发电力短缺、电价飙升的因素仍在持续作用。

欧洲电价暴涨，最主要是两大原因引发的：一个是能源短缺，另一个是高温干旱。

欧洲的能源短板十分明显，三大能源天然气、石油、煤炭对外依存度都非常高，分别高达90%、%和70%。

天然气则主要用于发电和供热，但近年来欧洲致力于能源转型，对风能、电能依赖较高，但是受去年拉尼娜现象的影响，极端天气频发，使得风能电能效率大降，于是欧洲不得不加大对天然气的需求，天然气价格自然水涨船高了。

欧洲每年至少存在约3000亿立方米的天然气缺口，而在欧洲天然气的进口，俄罗斯是头号进口来源国，但随着俄乌冲突的爆发，美西方对俄罗斯实施了一系列的制裁措施，其中也包括降低天然气的进口依赖，这也使得欧洲原本就供给不足的天然气变得更加短缺了。

而就在欧洲想要转回头重启煤炭发电时，发现煤炭价格也已涨到了令人震惊的地步。

随着欧盟禁止进口俄罗斯煤炭禁令的生效，各成员国只能转向其他市场抢购煤炭，加剧了市场竞争，推升了煤炭价格。

例如，一向被视为亚太地区煤炭期货价格基准的澳大利亚-纽卡斯尔煤炭价格在7月份时就冲上了400美元/吨的大关，并且后续在这一关口上方屡创新高。

能源短缺已经足够令人头痛了，然而这个夏天欧洲的“热”也是出了名的。

欧洲究竟有多热呢？

根据此前报道，英国最大的空军基地跑道直接就被晒化了，而瑞士阿尔卑斯山区农民的蓄水池也几乎已经见底。

意大利最长的河流波河干枯了，大片的河床裸露在外，船只直接停在了河床上。

欧洲的生命线莱茵河也出现了同样的情况，水位大幅下降，甚至部分河段的水位已经降至约40厘米的临界点。

如果水位继续下降，则会严重影响德国的水路运输。

法国的旱情也不乐观。

河水减少以及温度升高，使得法国境内56座核反应堆几乎已经关闭了一半，原因是核反应堆需要温度低的冷却水，而河水温度过高已无法使用，如果强行使用并排放，恐怕会危及河内的生物群。

高温之下，电力需求激增，推动着天然气价格持续上涨，这使得氮肥生产成本飙升。

欧洲氮肥产能已经削减了25%，但是随着成本仍在上升，未来产能的削减将会进一步增大。

不少化肥企业都警告称，欧洲工厂将进一步限制化肥的产量。

这才是更令人担忧的。

因为化肥直接关乎着粮食生产，而氮肥又是全球化肥生产和使用量最大的肥料品种。

氮肥的主要生产原料是煤炭和天然气，一般来说，，生产1吨氮肥大约需要消耗1.5吨煤或者615立方米的天然气，但欧洲正面临极度的能源短缺，因此氮肥生产就被卡了脖子。

极度的干旱缺水已给粮食生产带来了巨大威胁，再加上化肥产量骤降，使得欧洲的粮食更加风雨飘摇。

欧洲氮肥主要生产商也表示，氮肥的短缺并不容忽视，因为这可能意味着，在不久的将来，就会出现粮食短缺的情况，进一步加剧粮食危机的风险。

现在还只是夏天，而欧洲人更担忧的是寒冷的冬天，因为相比夏天，冬天的寒冷令人更加难以忍受。

近期，已有不少德国家庭现在就开始抢购过冬的煤炭和木柴了。

但即便是木柴很多商铺都已经售罄。

不知道这个冬天，欧洲会不会变得更冷呢？

天然气重卡2019：十万辆创新高 解放、陕汽拼第一 重汽、东风破万

从过去两年年均6%左右的增速，到今年上半年超过15%的高速增长，我国天然气消费实现华丽转身。专家认为，随着环保意识提升，煤改气、天然气分布式利用等应用不断深入，我国天然气消费正加速步入广阔蓝海。

　天然气消费呈现爆发式增长

中国城市人口的增长势必导致能源需求的继续扩大。在此背景下，天然气作为一种高效、低碳的能源，将是解决中国能源问题最合适的选择。

作为低碳能源，与煤、油等化石能源相比，天然气更加清洁高效；与可再生能源相比，天然气作为能源供应更加稳定，模式更加成熟。“十二五”期间，我国天然气消费年均增速为12.4%。天然气产业实现跨越式发展，年产量跃居世界第六位，在一次能源消费结构中占比由3%提升至6%。预计到“十三五”末，天然气在一次能源消费结构中占比提升至8.3%到10%。

可是在过去两年间，我国天然气消费市场发展遭遇波折。受到低油价、低煤价等替代效应冲击，2015年，我国天然气消费增速一度跌至十年低点，同比增长5.7%，2016年同比增长6.6%。

今年以来，我国天然气消费呈现爆发式增长。国家发展和改革委员会最新发布数据显示，2017年上半年，我国天然气消费量1146亿立方米，同比增长15.2%。

政策的发布也对未来天然气的使用创造了条件。国家发展改革委网站日前对外公布《关于推进天然气利用的意见》，提出加快推进天然气在城镇燃气、工业燃料、燃气发电、交通运输等领域的大规模高效科学利用。

意见明确，逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一，到2020年，天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到10%左右，地下储气库形成有效工作气量148亿立方米。

同时将深入推进天然气体制改革，着力破解影响天然气产业健康发展的体制机制障碍，发挥市场在天然气配置中的决定性作用。有序放开竞争性环节，鼓励各类资本进入天然气基础设施建设和利用领域，加快推进天然气价格市场化。

将北方地区冬季清洁取暖、工业和民用“煤改气”、天然气调峰发电、天然气分布式、天然气车船作为重点。重视天然气产业链上中下游协调，构建从气田开发、国际贸易、接收站接转、管道输配、储气调峰、现期货交易到终端利用各环节协调发展产业链，以市场化手段为主，做好供需平衡和调峰应急。各环节均要努力降低成本，确保终端用户获得实惠，增强天然气竞争力。

　　“煤改气”效果逐渐显现

专家认为，今年我国天然气消费高速增长，一方面得益于经济形势稳中向好，另一方面说明各地“煤改气”效果逐渐显现。

上海石油天然气交易中心副总经理付少华说，经济增长对整体天然气供需形势的影响是首位的。今年以来，经济平稳回升带动用气需求整体回升。同时，国家调控煤电政策落地，部分地区发电用气需求加快增长。另外，社会环保意识不断提升使得低碳清洁的天然气应用更加广泛。

为加快大气污染治理，近年来我国多地大力推进煤改气项目。“气代煤的项目正在全国大面积铺开，已经落实的项目正在发挥作用。”中国石油大学教授刘毅军说，煤改气项目从启动实施到落地需要一段时间周期，如今效果已初步显现。受煤改气需求推动，今年以来，河北天然气需求同比增长超过20%。

天然气需求大幅升温，销售企业感受贴切。我国东部地区一直是天然气需求高地。中石油天然气销售东部公司市场区域覆盖山东、河南、江苏、安徽、上海、浙江等地五省一市，市场占有率约65.4%，天然气年销量在中石油占比超过1/4。今年上半年，中石油天然气销售东部公司累计销售天然气198.65亿立方米，同比增加20.4%，完成了全年销售目标的56.3%。

目前，我国天然气在一次能源结构中占比大约7%，远低于国际平均水平。按照发展目标，到2020年，天然气在一次能源消费结构中占比力争达到10%左右，到2030年，力争提高到15%左右。

近年来，我国节能和能效技术不断进步，天然气利用效率大幅提升。依靠传统方式，天然气综合利用率仅有35%，上海迪士尼乐园和上海国家会展中心使用的天然气分布式冷热电联供系统，可将天然气综合利用效率分别提高至85.9%和88.42%。

“随着各种创新型应用模式涌现，天然气消费的春天已经到来。”王多宏说，煤改气、天然气发电和天然气分布式冷热电联供等应用模式不断深入，将推动我国天然气消费市场进一步升级。公司市场覆盖范围内的“五省一市”提出天然气发展规划，2020年天然气消费总量将达到1110亿立方米，比2016年增长114%，可见未来市场前景十分广阔。

　确立天然气价格改革方向

国际能源署最新发布的报告预测，未来五年，全球天然气需求增长90%来自发展中国家，其中中国占到40%。“目前天然气在我国一次能源消费中占比仅为7%左右，有的地方甚至不足2%至3%。数据显示，中国天然气市场空间还很大。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示。

从经济性角度考虑，我国天然气价格依然偏高。上海交通大学安泰管理学院经济系主任尹海涛说，天然气消费长期稳定的增长仍需要价格信号来引导。随着未来我国碳排放正式上线运行，燃煤、燃油的环保成本将大幅提升，清洁的天然气将更有市场。

重庆燃气一季报亏损,成都燃气为啥不亏

第一商用车网?谢光耀

2019年的天然气重卡市场，就像过山车。

先是上半年一路飙升，每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度，尤其是到了6月份，市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而，到了下半年，该细分市场一落千丈，每个月的同比降幅都是两位数。

11月和12月，天然气重卡市场有所回升吗？

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2019年12月，我国天然气重卡市场销量约为9000辆，比上年同期增长14%。并且，由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆，全年下来，天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆（全年销售达10.4万辆、同比增长54%），创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场，也因此在2019年达到了历史最高峰，可谓是前无古人。

2015-2019年天然气重卡终端销量走势

天然气重卡2019：销量上、下半年“八二开”

2019年天然气重卡市场的增长，始于2018年第四季度。

根据第一商用车网掌握的信息，天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。

到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，也即国六实施前的最后一个月，该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份，为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来，多数企业都斩获了大量燃气车订单。

根据第一商用车网的分析，2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作（“提前预挂”）。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。

其次，油气差价维持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。

反观柴油价格，虽然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示，从2019年1月到当年年底，国内柴油价格一共调整了21次，其中下调次数为6次，上调价格的次数为15次，目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，无疑有很大促进作用。

2019年全年柴油批发价格调整一览

第三，各地为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从2018年四季度和2019年上半年各个地方出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方的大力度支持，让天然气工程车和物流车受到追捧。

2019年下半年，由于燃气车国六切换完成，天然气重卡市场开始一路向下，持续走低，直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既刺激了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计，2019年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%，而且，这个8.55万辆的累计销量，占到了2019年全年天然气重卡销量的82%；而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。

可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反：2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”，上半年占了约31%，下半年销量占了全年总销量的比重约69%。

不过，一个好消息就是，到了2019年年底，由于油气差价不断拉大，天然气重卡市场需求重新抬头，并且“来势汹汹”，大有在2020年再创新高的态势。

解放、陕汽争第一?重汽、东风、大运、福田保持领先

2019年，天然气重卡市场销量创下历史新高，但竞争格局变化的变化不算很大，主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为：一汽解放跃升第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田稳居行业前列。

2019年，一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大遥遥领先，在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一，行业份额接近“三分天下有其一”；陕汽集团在2019年虽然屈居第二，但销量仍然保持了35%的增长，全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。

在重汽和东风构建的行业第二阵营中（以销量破万为标准），中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆，同比增长41%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。

在年销量低于万辆的第三阵营中，福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年，大运重卡销售各类天然气车型6583辆，同比增长11%，位居行业第五，在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名；福田汽车销售4406辆，同比上涨13%，位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆；联合卡车位列行业第八，2019年销售天然气重卡1493辆。

2019年，我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录；2020年，燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况，天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢？2020年的天然气重卡市场，能否再度创下新高？

第一商用车网将持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆燃气与成都燃气可能因为以下几点原因导致业绩表现出现差异：

1、供应商成本：重庆燃气和成都燃气所购的天然气供应商不同，价格和购方式也可能有所不同。如果重庆燃气所购的天然气价格较高，或者其供应商变更导致成本上升，也会对其业绩造成不利影响。

2、地缘政治风险：重庆燃气的天然气供应可能面临更多的地缘政治风险，如地震、洪水等天然灾害。而成都燃气的天然气供应可能不受这些因素的干扰。

3、盈利模式：重庆燃气和成都燃气的盈利模式也可能不同。比如，重庆燃气可能更加依赖售气收入，而成都燃气则可能通过销售其它相关产品服务获得收益。

4、行业竞争：不同城市的燃气公司在市场规模、品牌知名度和营销能力等方面均有差异，这也可能导致业绩存在差异。成都燃气的主要业务包括燃气供应、销售和安装服务。目前，公司已连续多年被评为全国燃气行业“十强企业”之一，并获得了一系列荣誉称号。同时，成都燃气还积极推动可再生能源利用与创新，努力实现绿色低碳发展。