燃气价格暴涨_燃气价格调整来袭9月初的原因是什么变化

1.部分地方出现天然气限购、停气，还有供热企业宣称要停止供暖，发改委回应！

2.055驱逐舰用的什么发动机？为何航行的时候不像其他战舰一点黑烟也不冒？

3.同样是履带车辆，为什么坦克和挖掘机的速度相差那么多？

这些坦克其实都没发与我介绍的相比，他们都很垃圾。

远不如前苏联的第四代坦克:

冷战期间，苏联第四代主战坦克的发展一直是外界关注的重点，西方曾不惜一切代价，想得到相关的情报资料，但均是无功而返，铩羽而归。随着苏联的解体，苏联第四代主战坦克渐渐被军迷所遗忘，成为尘封的记忆。然而，20世纪90年代中期，俄国防部公开披露T-95主战坦克，使人们又重新燃起关注苏俄坦克发展的热情。本文参考大量的文献资料，力图展现当年苏联和当今俄罗斯第四代主战坦克的研制历程和最新动态。

20世纪70年代末80年代初期，西方第三代主战坦克开始装备部队，而且有情报显示，西方已准备开始启动3第四代主战坦克的研究。显然，苏联要想继续保持对西方的坦克优势，就必须研制和开发全新一代的主战坦克。

1982年，苏联陆军坦克装甲总局提出了新一代主战坦克的战术技术要求：战斗全重不超过45吨，车载武器能够击毁西方现役和在研的主战坦克；发动机功率不低于1400马力；安装新型装甲和先进的主动防护系统等。当时，苏联的三大坦克设计局(莫洛佐夫、下塔吉尔和波波夫)积极响应，纷纷投入到新一代主战坦克的研制中去。

449X“铁锤”主战坦克

莫洛佐夫设计局是最早开始研制苏联第四代主战坦克的设计局。在T-64研制工作结束之后，设计局总负责人尼古拉?A?索明就挑选了一批技术精英开始第四代主战坦克的预研工作。莫洛佐夫设计局把预研的第四代主战坦克称作“铁锤”，工程代号为449X，而西方将其称为PT-6。449X工程研制进度相当快，1986年，样车就已开始进行试验。由于在试验中发现了许多技术上和设计上的问题，因此，设计局不得不中断试验而对样车进行不断的改进。按原定研制，首批生产型坦克将在1995年装备部队，但苏联的解体令这一切都成为泡影。苏联解体后，莫洛佐夫设计局归属乌克兰。因为独立后的乌克兰经济困难，没有能力研制和装备第四代主战坦克，于是449X工程被束之高阁，什么时候重出江湖无人能知。

有关449X的详情到现在还是个谜，现在只知道，449X坦克为无人炮塔坦克，全车由前至后分成驾驶室、战斗室和动力舱。车体和炮塔为全焊接结构，无人炮塔位于车体中央。车内有2名乘员，驾驶员和车长。驾驶员位于车体前部中央；车长位于车体中部的车体内(即无人炮塔下部)。炮塔前部呈碟形扁平，既小又非常低矮。行动部分有5对小负重轮。无人炮塔上安装l门135毫米滑膛坦克炮，最大射程4000米，配用全新弹种，包括用贫铀弹芯或钨合金弹芯的超高速尾翼稳定脱壳穿甲弹、尾翼稳定破甲弹和杀伤爆破榴弹。除此之外，135毫米火炮还能发射射程超过8000米的激光驾束反坦克炮射导弹。车载武器为l挺7.62毫米并列机枪和1挺12.7毫米高射机枪。自动装弹机安装在炮塔尾舱内，由弹仓、输弹机和推弹机构组成，基数45发。火控系统具有良好的夜战性能和高速行进间射击能力，能在静止或行进间对付多种远距离目标，比如1分钟内可以捕捉5个目标。有消息称，449X工程炮塔前部装甲将厚达800毫米，车体正面主装甲也有500毫米厚，这样的厚度折成均质钢装甲的话，其炮塔装甲抗弹能力将达到2米厚。加上主动和被动防御系统，449X可以用坚不可摧来形容。449X最大速度高达80千米/小时，最大行程700千米。由于严格保密，许多情况还不清楚。不过有最新资料表明，约旦“猎鹰”小截面炮塔坦克就是得到了莫洛佐夫设计局的大力支持才得以成功的，如果真是这样的话，那么449X工程将以另一种形式出现在战场上。

230X无人炮塔式主战坦克

波波夫设计局当时出台了三种第四代主战坦克的设计方案。第一种是“无人炮塔坦克”方案(230X工程)；第二种是“电磁坦克”方案，也就是使用电磁装甲和电磁炮的坦克(231X工程)；第三种是230X工程的轻型化方案(232X工程)。在通过可行性论证后，231X工程率先进行研制，结果一进入技术研制阶段就遇到数不清的技术难题，没出2年就被搁置了。与此相反，230X工程进展相对顺利得多。230X工程1987年就造出了8辆样车。但令人遗憾的是，苏联解体后，虽然俄军方竭力支撑这项研制工程，但进展十分缓慢。

1992年8月，在阿布扎比防务展览会上，俄罗斯公开展示1辆无人炮塔坦克，虽然只有区区数行的简单介绍(装备135毫米主炮，用无人炮塔......)，但人们猜测，这就是当年的230X工程。

总体性能 230X工程有2名乘员，车体和炮塔为全焊接结构，炮塔位于车体中央。车长兼炮长乘坐在炮塔下面的车体内，驾驶员位于车体前部中央。全车由前至后分成驾驶室、战斗室与动力舱。波波夫设计局最初是想将动力装置前置的，以增强防护力，但最终还是放弃，回到传统的布置形式上。底盘上安装6对大负重轮和2对拖带轮。与T系列坦克的圆型炮塔不同，230X工程用了西方大倾角焊接结构炮塔。

武器与火控系统 230X工程用的是“莫洛佐夫”设计局449X工程上的武器系统。为了进一步加强火力，在炮塔尾部两侧各安装l门双联23毫米机关炮，由车长摇控射击。这种23毫米机关炮可以攻击3000米内的人员和轻型装甲目标以及武装直升机。火控系统由数字式弹道计算机、瞄准系统、传感器和随动系统组成，具有在行进间打击静止和活动目标的能力。由于将装备先进的热成像系统，其夜战能力相当强。此外，230X工程还将安装先进的观察系统，在车体和炮塔的四周安装有10个电视/热像探头，从而可获取昼/夜间战场上的各种信息。乘员戴有头盔综合显示器，可以“透过”厚实的装甲，清晰地看到车外的情况。武器系统能完全随动于乘员的头盔显示器，具有指那打那儿的能力。头盔显示器能显示所有重要的战斗警报、车辆状态信息和情报数据信息。乘员在其个人显示器上，能看到通话对象或其他相应的资料。

综合防护 230X工程在研制过程别注重综合防护概念的运用，不但考虑外形设计，而且大量用隐身材料，因此，大大降低了该车的热、声、磁和目视等信号特征。与此同时，车上还安装了主动防护系统、光电对抗装置、核生化自动探测/报警/防护系统、探雷装置和标准组件式主/被动高能/反应装甲组件以及目标发生器和被动引诱系统等。被动引诱系统能在距车辆一定的距离上投射和模拟车辆的目标特征信号，使来袭精确制导改变航向；主动防御系统能自动对抗并拦截巡航导弹、反坦克攻顶、炮兵发射的寻的和其他反坦克武器的威胁；主/被动探雷装置可以使车辆避开地雷，还可以提前引爆地雷，既能在车辆停止时使用，也能在运动时使用。

投送与机动能力 由于230X工程是只有2名乘员的无人炮塔式坦克，因此，与T-80坦克相比，整个体积减少了约18%左右，重量也只有35吨左右。体积小，重量轻，可以大大提高其快速部署能力，1架“伊尔”76中型运输机，一次可以运送1个加强连的230X。而且其越野速度、最大速度和灵活性都要优于以前的T系列坦克。设计人员还将在230X上安装自主导航系统，该系统具有昼/夜规避障碍的能力，具有“自动驾驶”导航/巡航能力和自动编队的能力。230X工程发动机功率1200马力以上，并用电驱动系统和计算机控制的肘内油气弹簧悬挂系统，因此，它的行驶平顺性很好，最大越野速度达到100千米/小时以上，最大速度超过160千米/小时。

肘内油气弹簧悬挂系统的结构特点是，油气弹性元件、阻尼阀、车姿调节阀、油缸闭锁阀等车体与平衡肘之间的一切连接件，都装于平衡肘空腔内。肘内油气弹簧悬挂系统不但尺寸小，不占车内空间，而且不易被弹片损坏。

发展 至苏联解体前，230X工程的各种试验相对顺利，但电驱动系统问题不断。虽然电驱动系统具有很多优点，如无级变速、平均速度高、多轮驱动、有利于功率分配和控制、通过能力强、转动惯性小、车辆加速性好、车内空间利用好和便于总体布置等，但大量试验表明，在效率、冷却、成本和重量上都不如机械式传动装置。最要命的是，制造工艺和设计不过关。因此，就算苏联不解体，该系统要达到使用阶段，还要走相当长的路。当时波波夫设计局因此改用T-80U的改进型机械传动装置来代替该车的电驱动系统，但最后因苏联解体而中断了研制。

194顶置火炮坦克

下塔吉尔的车辆设计局当时有2个设计方案，一个是195工程，即后来的T-95坦克，这也是一个无人炮塔方案；另一个是194工程，这是个顶置火炮方案。195工程与449X工程的设计思想大同小异，但195工程似乎更简单些。194工程则是一种全新样式的主战坦克，和以前人们想象的不同，技术上非常超前，用顶置火炮方案。

总体特征 说穿了，194方案就是在坦克底盘上架装1门火炮而已，当然这门火炮在其炮架上加装了先进的装甲，并且后部安装有自动装弹机。从总体布置上看，与传统的坦克总体布置没什么两样，依然是驾驶室位于车体前部，战斗室位于车体中央，动力传动装置后置。炮架加装装甲后，显得相当狭长，如同一块长方形积木。炮架前部加装倾角极大的复合装甲，后部两侧各安装有12具烟幕发射器。

火力与火控系统 与上述两种车辆不同，l94工程一开始就用了145毫米滑膛炮，可发射有史以来威力最强的专用反坦克炮弹和炮射导弹，用自动装弹机，炮弹存放在车体内。按照苏联人的观念，炮弹存放在车体内是最安全的，因为在现代战争中，如果主装甲都被击毁的话，那么车内的乘员几乎没有生还的可能，所以防止引爆伤害乘员的考虑已没有什么意义。194工程除拥有145毫米主炮外，炮塔上还装有1挺12.7毫米高射机枪，用来攻击敌人步兵和轻型装甲目标。火控系统性能不详，据说具有“猎－歼”作战方式。火炮双向稳定，行进间可对付运动目标。按照车辆设计局的设计要求，火炮的标准射速为10发/分，最高射速为14发/分。在最初的12秒内可发射4发。

防护力 194工程的防护用了主动与被动相结合、常规与非常规相结合的设计方针。车体正面和炮塔正面安装先进的复合装甲，抗打击能力将达到或超过l500毫米厚的均质钢装甲。主动防御也是194工程的必备防护手段，它能为194工程提供360度的防护，甚至包括主动攻击来袭的攻顶武器。车体内安装全自动的三防系统和先进的灭火抑爆设备。

机动能力 因为没有了炮塔，坦克的重量大大减轻，所以194工程的机动性相当出色。据设计人员讲，它安装有一台大功率的柴油发动机，最大速度可达到90千米/小时，最大越野速度也能达到65千米/小时以上，最大行程达到800千米左右。

怎麽样，跟他们比起来先进

出几十年吧。

部分地方出现天然气限购、停气，还有供热企业宣称要停止供暖，发改委回应！

全球气候变暖指的是大气层的温度升高，大气层中的二氧化碳等物增多，二氧化碳吸热升温，导致全球变暖；但是，全球变暖的温度变化并不大，大概0.5到1摄氏度，但即使这样，也会有诸多影响。接着说寒潮，寒潮是指低温冷空气运动（下称冷锋）到某地之后，该地气温在24小时内下降10摄氏度及以上。以中国东北为例，由于冬天海陆性质差异的缘故，亚欧大陆陆地温度低于海洋温度，及在陆地上形成高气压，即蒙古-西伯利亚高压，在太平洋洋面上形成夏威夷高压，高压使近地面空气向低压区域运动，即近地面空气收到的水平气压梯度力从蒙古指向夏威夷方向，由于地球自转的影响，北半球风向向右偏移，即偏北风，来自蒙古-西伯利亚高压的冷空气过境，使气温急剧降低，也许伴随大风降温天气。

总而言之，寒潮来袭为海陆热力性质差异造成，与全球气温变暖无关。

055驱逐舰用的什么发动机？为何航行的时候不像其他战舰一点黑烟也不冒？

近期，多位网民在人民网“领导留言板”留言反映遭遇天然气限购、停气等问题，河北多地官方作出回应。其中，中燃公司被指在河北全省范围内气源合同量不足，供气量与需求量间存在缺口。

资料图来源：摄图网_501862460______

1月13日，在国新办就做好能源保供确保温暖过冬情况发布会上。国家发展改革委副主任连维良做出回应称，监测到部分地区断供停气情况后，已立即责成地方取措施，予以纠正。这一问题暴露出一些地方和企业对民生用能保供稳价措施没有落实到位。

河北多地回应“天然气限购”

专家：价格倒挂、燃气企业亏损

据澎湃新闻报道，河北邢台一位网民2022年12月30日在人民网“领导留言板”留言投诉称，邢台市任泽区倪家庄村一直没办法购买天然气，导致家里没办法正常取暖。老人阳过了，身体虚弱，在家里身体都冻坏了。

邢台市任泽区官方1月4日回复称，接到网民反映的任泽区倪家庄村一直没办法购买天然气问题，区委主要领导高度重视，立刻要求区住建局、区发改局尽快调查此次，给网民一个满意答复。经调查区发改局和中燃公司未按照今年需求量与上游企业签订足额气源合同，难以维持持续保供，出现了限购行为，对此我区协调发改局和中燃公司积极对接上级部门，争取政策支持，签订差额合同量，满足我区实际用气需求，及时处理解决此问题。

记者注意到，邢台南宫市委办公室近日在统一回复网友的留言时透露，中燃公司在河北全省范围内气源合同量不足，导致供气量与需求量间存在缺口。

据中国新闻周刊报道，1月5日，邯郸市回复称，据企业反映，近年来受上游天然气购价格和销售端价格倒挂严重等影响，燃气企业亏损严重。情况发生后，主管领导约谈了鸡泽中燃公司。为协助企业共渡难关，鸡泽县对燃气企业暖季气价倒挂亏损情况进行了适当资金补贴，缓解了燃气企业购气资金压力。目前，吴官营镇供气正常。

中国企业资本联盟副理事长、IPG中国首席经济学家柏文喜告诉记者，出现倒挂主要是因为在天然气销售端涉及民生用气，因此价格为指导价，价格很难随行就市加以调整，尤其是在购端价明显上涨时更是如此。价格倒挂自然导致了经营者必须自行承担亏损和经营积极性的缺失，如此一来必然造成市场供应的不足。

国家发改委：保供难度和压力明显增加

已责成部分地方纠正天然气限购停供

据北京日报，1月13日，在国新办就做好能源保供确保温暖过冬情况发布会上，国家发展改革委副主任连维良表示，去年以来国际能源供需形势严峻复杂，能源供应持续紧张、价格大幅波动，我国经济深度融入世界经济，国内能源供应必然受到国际能源供需变化和价格波动的影响，保供难度和压力明显增加。

关于近期冷空气过程和节日能源供应，连维良表示，冷空气过程一方面将提升暖用能需求，另一方面如果出现雨雪冰冻天气，会影响到煤炭的生产和运输，影响到电力输送。但是根据往年的经验，春节前后的能源总需求将有所下降，满足因降温增加的暖需求有可靠的保障。即使极端情况下，出现超预期的居民用能需要，我们可以启动压非保民预案，确保民生用能不受影响。可以说，人民群众温暖过冬、祥和过年的能源保障是安全可靠的。

党中央、院对保暖保供个案问题高度重视，要求我们建立专门机制，监测和及时解决个案问题。近期出现的居民天然气限购、断供情况我们监测到后，立即责成地方取措施，予以纠正。这一问题暴露出一些地方和企业对民生用能保供稳价措施没有落实到位。我们将举一反三，进一步压实能源保供属地责任，对民生用能不折不扣地落实保供稳价措施。

发布会现场

连维良强调，全国暖季天然气总量是足够的，我们在暖季之前组织签订的天然气中长期合同量超出了各地预计需求，进入暖季以来，实际消费量低于预期。从全局看，现在天然气总量是有保障的。因此，任何地方和企业对民生用气都不得限购减供，一旦发现这样的问题，都将严肃追责问责。如果是由于气源合同不足，国家将协调增供，如果是其他个性问题，由属地一事一议帮助解决。

中国气象局：冷空气来袭能源保供确有压力

发改委：“个别企业宣称要停止供暖”已解决__

发布会上，中国气象局副局长张祖强表示，入冬以来，我国气候呈现两个比较突出的特征，一是从气温来看，全国气温总体接近常年略偏低，偏低0.3度，但是气温冷暖起伏比较大。12月份，我国平均气温较常年同期偏低了1.2度，从今年1月1日到昨天，全国平均气温较常年同期偏高2.3度，所以冷暖起伏比较大。第二个特点是总体降水偏少。根据我们的统计，入冬以来全国降水较常年同期偏少近40%。

对能源供应的影响，主要是冷空气活动会带来低温雨雪天气，从供需两个方面对能源保供造成影响。一方面是，冷空气活动带来的低温降温会导致居民对供暖的需求增加，第二方面是，雨雪天气会导致供电设施以及供电原材料，比如电煤运输等，带来一些不利影响。所以，从供需两方面来讲，确实有一些压力。全国能源管理部门和气象部门保持着密切沟通协作，及时应对，及时取措施，最大限度地降低天气带来的不利影响。

发布会上，有记者提问：近期有供热企业反映面临亏损，甚至出现了宣称要停止供暖的情况。据了解，供热企业普遍面临较大经营压力，请问对此将取什么样的措施？

国家发展改革委副主任连维良表示，这个问题是个案问题，我们经过调查了解，情况属实，目前这个问题已经解决。虽然是个案问题，但是它提示我们要进一步进行供暖企业的风险隐患排查，防微杜渐，绝不放过任何影响保暖保供的个案问题，确保人民群众温暖过冬。

他们反映供热企业因为燃料成本上升导致经营压力加大，这确实是一个共性问题，但是要具体问题具体分析，根据成因对症施策。从能源保供角度来讲，重点是抓好五个落实。

一是落实保障。民生供热企业不论规模大小，不论所有制，全部纳入煤炭中长期合同覆盖范围，并严格执行中长期合同的价格政策，以此合理控制燃料成本。

二是落实价格和补贴政策。对燃料成本上涨出现严重亏损的供热企业，地方要及时兑现承诺的资金补贴。供暖季结束后依法依规进行价格调整，合理疏导成本，涉及民生供热价格调整的，要严格履行法定程序。

三是落实属地兜底保供责任。如果发生供暖企业弃供、停供的情况，地方要无条件予以兜底保供。

四是落实一企一策帮扶措施。对供暖企业严格落实帮扶责任制，派出的工作组要履职尽责，及时协调解决企业反映的具体困难和问题。

五是落实个案监测和快速处置机制。现在保暖保供总量有保障，关键问题是防止出现各种个案，我们将发挥能源保供个案协调机制作用，还有12398全国能源监管投诉举报热线作用，加强舆情监测和个案督办，确保所有发生的个案都有交办、有解决、有反馈。

编辑|王月龙易启江

校对|刘小英

每日经济新闻综合自澎湃新闻、北京日报、中国新闻周刊、央视新闻、中国网_____

同样是履带车辆，为什么坦克和挖掘机的速度相差那么多？

首先舰船冒不冒黑烟是有两种因素影响，第一你烧什么油，第二你用什么发动机，发动机新不新，保养程度好不好。而055用的是燃气轮机，并且作为中国全新的新舰体，从建好到现在也就几年的时间，而且下水还没跑多久，发动机全部都是新的，你这要是冒着黑烟出来只能说明发动机技术不行，那么冒着黑烟的055你觉得现在如此挑剔的海军会要吗？

国产航母在试车时也有冒黑烟日本大隅级登陆舰，用的是柴油机，烧的是柴油，所以在给油启动或者加速时都会有这种情况出现。

所以最关键的是你烧什么油，自从中美蜜月期美国向中国出口了自用的LM-2500燃气轮机后，兔子就深深的爱上了燃气轮机而放弃了蒸汽轮机，虽然之后美国断货中国也想办法从乌克兰那里搞来了UGT-25000型燃气轮机和配套的相关技术，所以现在海军主力驱护舰们都是使用燃气轮机或者燃气轮机加柴油机的组合。

而这舰用燃气轮机可是用飞机发动机改过来，为了省钱烧的油是轻质柴油，纯度较高、杂质相对更少，燃料燃烧更为充分，燃烧的热效率更高，所以基本上没啥黑烟。用燃气轮机也并不意味着不会冒黑烟。

美国濒海战斗舰也是用燃气轮机的。而广受大家吐槽的俄罗斯航母冒黑烟也是因为它上世纪90年代的产物，发动机距今也快有30年的时间了，而且苏联解体后俄罗斯丧失了维护它的能力，发动机可谓是年久失修。而且航母用的是蒸汽轮机，锅炉烧的一般是重油，这玩意本来就是提炼原油后剩下的杂质废品，而且在锅炉燃烧时又不是很充分，所以两者加在一起才会冒那么黑烟。

根据国防部消息055型驱逐舰使用的是全燃动力。而我国重型燃气轮机只有从乌克兰引进的曙光联合体GT25000型燃气轮机，我国引进技术之后国产化的型号应该叫做QC280型燃气轮机。

根据目前的船只动力划分舰船用动力分为常规动力和核动力，而常规动力之中又细分为蒸汽轮机、柴油机、燃汽轮机、全电推进，而055型驱逐舰使用的就是燃气轮机，因为燃气轮机它的燃烧效率更高所以黑烟少加速性能更好动力更强。

为什么燃气轮机产生黑烟少？在这里说一下几种动力，首先说蒸汽轮机动力这种动力系统利用燃料烧水，水烧开之后产生的大量水蒸气通过管道进入涡轮中推动叶片旋转，这种动力系统体积大加速慢。

柴油机这个就不用细说了，柴油机是一种中小型舰艇的主要动力，它跟车用柴油机原理上是一样的，所以船用柴油机通常非常巨大。

燃气轮机其实就是飞机涡扇发动机的改进，原理上几乎一模一样，空气通过压气机增压之后到达燃烧室，然后燃烧室喷出雾化的燃料跟空气混合然后被点燃，燃烧产生的气体膨胀推动叶片旋转然后产生动力，所以在燃料一样的情况下和工况一样的情况下，燃汽轮机应该是燃烧最充分的所以燃气轮机产生的黑烟应该是最少的。

而燃料的不同和工况的不同一样会产生黑烟，所以说并不能说有黑烟就一点是发动机不好，毕竟你烧重油肯定比烧柴油在其它条件一样的情况下肯定是重油黑烟多。

原因简单且粗暴——挖掘机的发动机功率远远低于坦克发动机。欢迎关注兵器知识谱，今天我们来学习关于坦克与挖掘机的知识。

挖掘机是民用工程机械装备，主要用途是在工程建设中进行土方作业；坦克是军事装备，唯一的用途是进行作战。

民用装备强调的是经济适用性，挖掘机也不例外，在符合性能要求的前提下应尽可能地降低使用成本，比如说油耗。

而行驶速度对于挖掘机而言并不重，因此动力设计上对于行驶速度的动力分配比例是非常低的，主要动力都分配到斗杆、铲斗等工作机构上，以达到提高挖掘力的核心性能。

以50吨级的三一重工SY485H型挖掘机为例：它的发动机功率仅为300千瓦，最大转速为1800转/分，最大行驶速度5.1公里/小时。

而坦克最求的是战斗力，一切只为谋打赢，性能指标永远＞使用成本，而行驶速度就是主要的性能指标之一，行驶速度越快，机动性能就越强，因此坦克发动机的功率是非常大的，而且是越大越好。

以50吨级的96式主战坦克为例：它的发动机功率为735千瓦（1000马力），最大速度：57公里/小时，最大行程400公里（公路机动） 。

可见，坦克的动力是挖掘机的2.45倍，行驶速度则超过10倍！因此同为履带车辆的挖掘机是无法与坦克拼速度的。

那么问题就来了——同为履带车辆，为什么坦克需要高速行驶，而挖掘机不需要呢？我们从以下几点来分析。

▼下图为换装了1200马力发动机的96B型主战坦克，相当于880千瓦，是挖掘机的近3倍！该型坦克最大公路机动速度达到了70公里/小时，这样的速度是挖掘机望尘莫及的。

挖掘机的核心性能指标是挖掘力

挖掘机最重要的三个参数分别是：操作重量（质量）、发动机功率、铲斗斗容，这三个参数决定了挖掘机的挖掘力，而挖掘力则是挖掘机的核心性能指标。

所谓“挖掘力”是指挖掘机的工作机构在做功时，铲斗所产生的实际作用力，挖掘力越大，即表示挖掘机的总和性能越好，反之。

提高挖掘机挖掘力最直接、最有效的办法就是提高液压系统的动力，而液压系统的动力则来自于发动机提供的动力，所以归根结底还是要提高发动机的动力。

但是仅仅提高发动机动力是不行，因为挖掘力的提高即意味着挖掘机整车失去平衡，当以最大挖掘力进行挖掘时，极容易造成整车翻车事故。

因此在提高发动机动力的同时也要相应增加整车重量，以达到增加整车操作质量的目的。

挖掘力的提高势必要增加铲斗的个头，即铲斗的容积（斗容），这样一来才能提高工作效率，倘若在提高挖掘力的前提下不增加铲斗容积，那么挖掘力的提高就没有意义，毕竟挖掘机提高工程建设工作效率最终是需要体现在土方挖掘量上的。

所以并不是说挖掘机的发动机功率越大越好，当发动机输出功率超过了挖掘力实际需求功率时，发动机输出的功率就会产生剩余，这无疑是一种浪费行径，最终结果就是使用成本大幅上升。

我们来举这样一个例子：设将上述中提到的SY485H型挖掘机的300千瓦发动机更换为96式主战坦克的735千瓦发动机，这样的做法会得到什么样的结果呢？

国家规定32吨级以上的挖掘机必须使用变量液压站系统，因此在更换大功率发动机以后，液压站变量系统将会自动调高全功率变量，挖掘机的挖掘力提升60%以上。

由于整车重量和铲斗斗容并未得到增加，该型挖掘机仍然以3.1立方米的斗容进行作业。得到的结果就是挖掘机在挖掘力得到提高的情况下土方挖掘动作将会更加顺畅，但是工作效率并没有发生变化，油耗却提高了200%以上，真可谓是得不偿失。

那么发动机功率的提升能不能提高挖掘机的形式速度呢？

答案是肯定的，96式主战坦克的735千瓦发动机的最大转速为2200转/分钟，如果用到挖掘机上时，行驶速度会提高到10公里/小时，行驶速度明显提高。

但是这真的不是挖掘机所需要的，在施工时，挖掘机每天的总行程不会超过30公里，平均速度约3.1公里/小时，给它一个10公里/小时的速度根本没有意义。

因此对挖掘机的研究主要以提高挖掘力为重点，这也是挖掘机都用低速、高扭矩变速箱为履带行走系统提供行驶动力的原因。

▼下图为大型挖掘机使用的300千瓦沃尔沃ec210b型柴油发动机总成，它能满足30吨~50吨级大型挖掘机的动力需求，它所产生的动力主要提供给液压站，用来驱动工作组件产生挖掘力，只有少数动力用于驱动履带行进，所以行驶速度很慢。

坦克是一种高机动作战武器，在战场上机动性能既关乎胜负，更关于生死

做为武器的坦克也有三大参数，即火力、防御、机动性，自坦克诞生之日起，人们就不遗余力地追求这三大参数的极致，以至于现代主战坦克坦克的主炮口径已经达到125毫米，防御装甲厚达400毫米，而体现机动性的行驶速度则突破了70公里/小时。

可以说为了提高坦克的战斗力，从而战斗的胜利，人们愿意为此付出任何代价，其中就包括使用成本。

以美制M1A2主战坦克为例（SEP升级版），它的整装质量达到了70吨，发动机用1500马力的莱康明燃气轮机（约1100千瓦），公路机动条件下最大行驶速度达到了71公里/小时，在野战条件下的平均行驶速度为48公里/小时，是世界上最重，同时也是跑得最快的主战坦克。

如此之好的机动性能是用高成本为代价换来的，其中就包括了极高的油耗，M1A2主战坦克的理论油耗为400升/百公里，但是在实战中的实际油耗却高达580升/百公里，这就意味着它的1600升超大油箱仅够行驶270公里。

而且履带以及传动系统磨损造成的使用成本也是非常惊人的，为了提高越野性能，主战坦克普遍用挂胶履带，平均每行驶500公里就需要为履带做一次保养，其中就包括履带挂胶的更换；每行驶里程累计800公里就要对液力变速箱、负重轮液力悬挂系统进行保养……

抛开昂贵的不论，仅仅日常保养的费用以及燃油费用就足够买一台新的50吨级挖掘机了，可见高机动性能的背后其实就是庞大的资金消耗，只不过相对于打赢战争而言，这点钱才显得微不足道而已。

坦克的机动性实在是太重要了，它必须满足坦克“跑得赢、追得上、躲得及”的要求，否则坦克就要陷入被动挨打的绝境中。

“跑得赢”指的是当战局处于劣势并接到撤退命令时，己方坦克的撤退速度要大于敌方的追击速度；“追得上”指的是当己方夺取战场主动权并开始向敌方纵深挺近时，己方坦克的前进速度要大于敌方后撤速度；“躲得及”是指当己方坦克被瞄准时，隐蔽速度要大于来袭速度。

为了达到这样的机动性能指标，坦克所使用的发动机一定是功率最大的，传动系统一定是最顶尖的，履带系统也必然是性能最好的，简单来说就是不惜成本。

▼下图为正在更换发动机的美军MIA2主战坦克，它使用的莱康明燃气轮机马力达到1500匹，能为70吨的坦克提供强大的动力。坦克发动机与挖掘机发动机最大区别是前者主要用于驱动履带行走部分高速行驶，而后者主要是驱动工作组件进行挖掘作业，所以坦克为了跑得更快，在履带行走部分的投入是非常高的，已经到了“不惜一切代价”的程度，而挖掘机的履带行走部分的要求基本上是能动就行。

综上所述我们可以得出这样的结论

第一、同为履带车辆，坦克的行驶速度远远高于挖掘机的原因是坦克有高速机动性的需求，而挖掘机没有，所以坦克搭载的发动机功率远远大于挖掘机的发动机，动力巨大的差距造成了行驶速度的巨大差别。

第二、挖掘机是民用工程建设装备，强调经济适用性，在满足性能要求的前提下尽可能降低使用成本，因此不会为它配备超过性能要求的大功率发动机以及传动系统；而坦克是作战武器，一切只为谋打赢，使用成本并不重要，所以它可以搭载一切所需的大功率、高性能传动系统，行驶速度远远高于挖掘机也就可以理解了。

结语

当我们看到坦克速度远远高于挖掘机时，可能忽略了它们之间巨大的成本差别，比如说国产SY485H型50吨级挖掘机的售价约为220万元人民币（高配），这个价格看似乎经非常昂贵。

但是与同为50吨级的主战坦克比起来就显得相当廉价了，比如说国产外贸版VT-4型主战坦克，泰国陆军购价约580万美元，折合人民币3944万元，一辆该型坦克的价格相当于18台SY485H型挖掘机！

试想，如将挖掘机的工作机构嫁接到坦克低盘上会怎么样呢？相信这样的挖掘机一定可以像坦克那样风驰电掣，但是问题在于——这样的挖掘机得干到何年何月才能回本呢？换句话说，如果挖掘机也可以像坦克那样不计成本，那么它同样可以跑出70公里/小时的高速、高机动来。